Зима, снег, Q4.

[Marlos]

Кстати, на полноприводных версиях MY2008 также добавили электронный Q2 на "свободную" заднюю ось.

Можно пруф?

[srxfour]

трем одну и туже байду в писотый раз!



лучше расскажите пилотам формулы адын, как им будет поездаче с полным прыводом на мокрой трассе а еще.... как им будет круче в дождь в повороты вваливать а еще как они быстрее с ним стартовать будут

При чем тут ф1?
Там свои правила, свои критерии по технике. Там помимо борьбы за место есть еще борьба с машиной. Это идеальный снаряд, в котором собрано все лучшее. Как super jet на воде от ямаха.
Идеальный гидроцикл..понимаешь?)

[David-155]

Короче, Q4 это тема. Ф1, сравнения куя с пальцем...

[Fatherrr]

Кстати, на полноприводных версиях MY2008 также добавили электронный Q2 на "свободную" заднюю ось.

Можно пруф?

Пруфа нет, есть заводская презентация в пдф. Напиши мэйл, скину.

[srxfour]

Выше писали, что передний диф блокируется или я что-то не так понял? Я тут проверил соучайно..
Застрял в сугробе 1 колесо не крутилось переднее, ровно как и заднее

[TrainAlex]

Выше писали, что передний диф блокируется или я что-то не так понял? Я тут проверил соучайно..
Застрял в сугробе 1 колесо не крутилось переднее, ровно как и заднее

Не не блокируется без электроники. Я проверял, привязал на льду за рым буксировочный. Сначала вообще одно заднее крутилось, я чуть вперед - назад дернулся закрутились по одному колесу на ось...... может если газовать начнет срабатываться, я сильно не газовал.

[Montekki]

На 2,4 привод так же устроен. как на 3.2?

[Fatherrr]

На 2,4 привод так же устроен. как на 3.2?

Да.

[Lirik]

Выше писали, что передний диф блокируется или я что-то не так понял? Я тут проверил соучайно..
Застрял в сугробе 1 колесо не крутилось переднее, ровно как и заднее

Не не блокируется без электроники. Я проверял, привязал на льду за рым буксировочный. Сначала вообще одно заднее крутилось, я чуть вперед - назад дернулся закрутились по одному колесу на ось...... может если газовать начнет срабатываться, я сильно не газовал.

Т.е. межосевой таки сработал, а межколесного нет в итоге ?

[TrainAlex]

Выше писали, что передний диф блокируется или я что-то не так понял? Я тут проверил соучайно..
Застрял в сугробе 1 колесо не крутилось переднее, ровно как и заднее

Не не блокируется без электроники. Я проверял, привязал на льду за рым буксировочный. Сначала вообще одно заднее крутилось, я чуть вперед - назад дернулся закрутились по одному колесу на ось...... может если газовать начнет срабатываться, я сильно не газовал.

Т.е. межосевой таки сработал, а межколесного нет в итоге ?

Да. Похоже так. Два колеса по диагонали. Может под нагрузкой должен сработать. Я по тихоньку крутил.
Может у кого рисуночек есть трансмисии, посмотреть есть ли он...

[_Lonely_]

Два колеса по диагонали = неуправляемый автомобиль на скользком покрытии.

[Thisis GDI]

у меня альфа на диагональном вывешивании спокойно заехала в горку. одно заднее почти висело свободно и тем не менее машина его тормозила тормозами и заехала. видео постараюсь приложить позже

[Fatherrr]

Выше писали, что передний диф блокируется или я что-то не так понял? Я тут проверил соучайно..
Застрял в сугробе 1 колесо не крутилось переднее, ровно как и заднее

Не не блокируется без электроники. Я проверял, привязал на льду за рым буксировочный. Сначала вообще одно заднее крутилось, я чуть вперед - назад дернулся закрутились по одному колесу на ось...... может если газовать начнет срабатываться, я сильно не газовал.

Электроника здесь вообще не причём, Торсен полностью механический, срабатывает на разницу моментов, реализуемых колёсами. И он не может блокироваться полностью, только частично.
Передний Торсен блокируется под газом на 35%. Центральный раздаёт между осями 43%/57% и может варьировать момент от 22%/78% до 78%/22%.
Попытаюсь разобрать первую ситуацию с застрявшей 2,4 в цифрах.
57% общего момента у нас уходит на заднюю ось, остальные 43% - на переднюю, эти моменты делятся пополам между колёсами. На перед приходит по 21,5% на колесо. И при разнице моментов на передних колёсах Торсен может передать 35% момента буксующего колеса на то, которое имеет сейчас зацеп. Т.е. в идеальном случае всего около 7,5% общего момента двигателя.
Но передняя ось же у нас сейчас буксует! И Торсен в центре быстренько переносит момент на заднюю ось, вплоть до соотношения 22%/78%. Таким образом, на стоящее переднее колесо приходит уже только около 3,8% общего момента. В случае с дизелем 2,4 (момент 400 Нм) это всего 15,2 Нм. Полутора кило явно недостаточно, чтобы провернуть стоящее на зацепе колесо. Ну а весь оставшийся момент ломится на заднюю ось, а там у нас свободный диф! Машина же не дура, она быстренько проворачивает в букс то колесо, которое легче провернуть и вот его-то и крутит дальше со всей дури, а второе заднее при этом мирно стоит.
Как-то так!

[TrainAlex]

Два колеса по диагонали = неуправляемый автомобиль на скользком покрытии.

Ну в моем эксперименте другого быть не могло, крутится будут два колеса с меньшим сцеплением. Переднее чуть крутнулось сделало ямку во льду по диагонали зад вывешиваеться.

[TrainAlex]

Выше писали, что передний диф блокируется или я что-то не так понял? Я тут проверил соучайно..
Застрял в сугробе 1 колесо не крутилось переднее, ровно как и заднее

Не не блокируется без электроники. Я проверял, привязал на льду за рым буксировочный. Сначала вообще одно заднее крутилось, я чуть вперед - назад дернулся закрутились по одному колесу на ось...... может если газовать начнет срабатываться, я сильно не газовал.

Электроника здесь вообще не причём, Торсен полностью механический, срабатывает на разницу моментов, реализуемых колёсами. И он не может блокироваться полностью, только частично.
Передний Торсен блокируется под газом на 35%. Центральный раздаёт между осями 43%/57% и может варьировать момент от 22%/78% до 78%/22%.
Попытаюсь разобрать первую ситуацию с застрявшей 2,4 в цифрах.
57% общего момента у нас уходит на заднюю ось, остальные 43% - на переднюю, эти моменты делятся пополам между колёсами. На перед приходит по 21,5% на колесо. И при разнице моментов на передних колёсах Торсен может передать 35% момента буксующего колеса на то, которое имеет сейчас зацеп. Т.е. в идеальном случае всего около 7,5% общего момента двигателя.
Но передняя ось же у нас сейчас буксует! И Торсен в центре быстренько переносит момент на заднюю ось, вплоть до соотношения 22%/78%. Таким образом, на стоящее переднее колесо приходит уже только около 3,8% общего момента. В случае с дизелем 2,4 (момент 400 Нм) это всего 15,2 Нм. Полутора кило явно недостаточно, чтобы провернуть стоящее на зацепе колесо. Ну а весь оставшийся момент ломится на заднюю ось, а там у нас свободный диф! Машина же не дура, она быстренько проворачивает в букс то колесо, которое легче провернуть и вот его-то и крутит дальше со всей дури, а второе заднее при этом мирно стоит.
Как-то так!

То есть "на привязи" надо было погазовать что бы оба передних крутились?