Современный авто: вся правда о технологиях и маркетинге.

[Touring*]

6 цилиндров скоро уйдут из массового европейского автомобиля. Вольво ХС90 — первая ласточка.

[Montekki]

Цифры, конечно, впечатляют. Но еще больше будет впечатлять цена ремонта всего этого великолепия .

[CrazyDr1v3r]

Цифры, конечно, впечатляют. Но еще больше будет впечатлять цена ремонта всего этого великолепия .

Да скоро рабочий диапазон двигателей будет 1000 оборотов и 100500 педерач.

[yura piter]

да,насколько хватит поршневой и колена на таком чрезмерно передутом дизеле?думаю дольше срока гарантии эксплуатировать такую машину не стоит,потом на металлолом или подарить кому,продавать это по моему непорядочно

[Gundesvan]

бодяженая саляра с неприметной заправки -расставит все по местам)))

[Cheetah]

Это все не для Вас, узбагойтесь

[Typhoon]

Разрыв между официальными данными среднего расхода топлива и реальными эксплуатационными показателями с 2001 по 2013 год увеличился с 8 до 31 процента, то есть почти в четыре раза. Эта статистика касается всех автомобильных марок и отражает средние цифры по индустрии. Однако лидером по занижению расхода является Mercedes-Benz. Такой вывод содержится в докладе бельгийской экологической организации Transport & Environment.

«Если ваш новый «Мерседес» поглощает на 40 процентов больше топлива, чем написано в брошюре, дело не в неэкономичном стиле вождения. Скорее, причина в том, что немецкая марка на данный момент является мастером по манипуляциям методикой испытаний, высчитывающей расход горючего. Официальные данные, полученные в лабораторных условиях, не могут быть воспроизведены в реальности», – говорится в докладе.

По данным компании, в 2013 году разрыв между официальным данными «Мерседеса» и реальными цифрами расхода составил почти 40 процентов. Незначительно по этому показателю отстают BMW, Ford, General Motors, Volkswagen, Renault, Fiat, Peugeot Citroen и Toyota. В случае с этими компаниями уровень искажения данных составляет от 32 до 20 процентов (убывание в порядке перечисления марок).

http://motor.ru/news/2014/11/06/manipulator/

[Touring*]

Так а с чего этому дизелю ломаться, если конструкционные материалы соответствующие. Если со смазкой и системой охлаждения всё будет без эксцессов, то свои 300 тысяч при адекватной эксплуатации он пройдёт, а уже редко кому надо больше 200.

Тем более, что 550 Нм пиковых — это в высоконагруженном режиме под полным дросселем на высших передачах, доля таких режимов в общей массе весьма мала. В обычном режиме (большинство трассовых режимов, городской старт-стоп) — частичный дроссель, от мотора требуется не более ста сил.

[Montekki]

если конструкционные материалы

Если со смазкой

Если да, то да. А если нет?

[CrazyDr1v3r]

Тем более, что 550 Нм пиковых — это в высоконагруженном режиме под полным дросселем на высших передачах, доля таких режимов в общей массе весьма мала. В обычном режиме (большинство трассовых режимов, городской старт-стоп) — частичный дроссель, от мотора требуется не более ста сил.

Откуда в дизеле дроссель???

[coolesh]

По данным компании, в 2013 году разрыв между официальным данными «Мерседеса» и реальными цифрами расхода составил почти 40 процентов. Незначительно по этому показателю отстают BMW, Ford, General Motors, Volkswagen, Renault, Fiat, Peugeot Citroen и Toyota. В случае с этими компаниями уровень искажения данных составляет от 32 до 20 процентов (убывание в порядке перечисления марок).

http://motor.ru/news/2014/11/06/manipulator/

Есть такое дело. Но вот по тойоте поспорил-бы, во всяком случае по российской линейке. У меня на тойотах меньше паспортных данных все время получается. Последние тойоты ЛК200 дизель 13.7, Рав4 9.9, свинья дс300 12.8. Копейка 116 (136лс+8 акпп) 8.9 на литр меньше, чем рав4 2.0(152лс+4 акпп) который больше, тяжелей, мощней и полноприводней, с допотопным 4-х ступенчатым автоматом. Вот такая казуистика.

[Serg_GT]

Тем более, что 550 Нм пиковых — это в высоконагруженном режиме под полным дросселем на высших передачах, доля таких режимов в общей массе весьма мала. В обычном режиме (большинство трассовых режимов, городской старт-стоп) — частичный дроссель, от мотора требуется не более ста сил.

Откуда в дизеле дроссель???

А он там есть) На свежих авто.

[Touring*]

Тем более, что 550 Нм пиковых — это в высоконагруженном режиме под полным дросселем на высших передачах, доля таких режимов в общей массе весьма мала. В обычном режиме (большинство трассовых режимов, городской старт-стоп) — частичный дроссель, от мотора требуется не более ста сил.

Откуда в дизеле дроссель???

Дроссель как фигура речи, я имел в виду процент нажатия педали газа, и калькулируемую ЭБУ нагрузку на двигатель.

Заслонка, кстати, в ряде современных дизелей есть, но задачи у неё другие — быстро и гарантированно перекрывать поток воздуха, аккуратно глушить клиента, минимизировать выбросы.

http://www.delphi.com/manufacturers/cv/ ... -controls/

[yura piter]

да ну не поверю никогда в ресурс даже тысяч сто двухлитрового четырёхцилиндрового дизеля с моментом в 500 Нм,есл вы когда нибудь разбирали Ом 617/616,то должны иметь представление о настоящем дизеле с большим ресурсом

[CrazyDr1v3r]

Заслонка, кстати, в ряде современных дизелей есть, но задачи у неё другие — быстро и гарантированно перекрывать поток воздуха, аккуратно глушить клиента, минимизировать выбросы.

http://www.delphi.com/manufacturers/cv/ ... -controls/

Ну разве что только для этого, чтобы не убивать форсунки/тнвд.