Миграция с KW v3 на XYZ SS

[_Lonely_]

Это пост не о прямом сравнении или еще чем-то подобном. Просто описание моих собственных впечатлений.

Хузы решил поставить для того, чтоб не ставить машину на прикол, пока буду переделывать KW.

Разница в ценнике.

Цена одного комлепекта KW v3 = двум комплектам XYZ SS. В случае поэлементной замены цена стойки 6000р, что более приемлемо, в отличие от KW.

Разница в возможностях

KW v3 позволяют регулировать отбой и сжатие отдельно. В варианте XYZ SS регулировка отбоя сжатия производится по системе, аналогичной KONI, т.е. регулировка сжатия-отбоя производятся в определенной пропорции.

В KW v3 (KW v2 тоже) регулировка отбоя и сжатия осуществляется ступенчато и, соответственно, точно. Т.е. невозможно промахнуться в настройках всех стоек по отбою и сжатию, поскольку каждая ступенька это щелчек регулировочного барашка.

С XYZ промахнуться можно, поскольку каждая ступенька это один оборот регулировочного барашка. А попасть точно по оборотам на всех 4-х стойках... та еще задачка. Особенно когда они установлены.

В зависимости от вида комплекта и конструктива подвески KW неизменно предоставляет возможности регулировки по развалу (KW v1, KW v2, KW v3 - разницы нет). XYZ SS такой возможности лишены. С одной стороны это как бы и не нужно для гражданки (так SS позиционируется), с другой стороны... а почему нет? В Тайване сложно сделать пропил в стойке? Ерунда какая-то.

Оценка документации

В KW все четко, ясно и предельно понятно, для той модели автомобиля, на которую покупаешь комплект. Записаны ограничения в высоте регулировки подвески и оптимальные варианты отбоя и сжатия, подобранные тамошними инженерами и испытателями.

Документация по установке XYZ универсальная для всех машин. Никакой конкретики не содержит, кроме одной рекомендации - при отрицательных температурах не выкручивать регулятор демпфирования более чем на 10 оборотов.

Плюшки и мелочи
Кронштейн, в который укладывается тормозной шланг выполнен на KW в соответствии с оригинальным креплением. На XYZ этот кронштейн вовсе не кронштейн, а хрень из хомутов, которая крепится на стойке отдельно, в последний момент после установки и настройки клиренса. Чушь какая-то.

Клиренс на KW регулируется одной опорной гайкой, ею же сжимается-распускается сама пружина. На XYZ применяется другой подход. Опорная гайка регулирует преднатяг пружины, а регулировка клиренса обеспечивается вращением нижней части крепежа стойки.

И тот и другой подход имеют право на жизнь, посмотрим как будет в эксплуатации. Пока вариант реализованный в KW мне нравится больше, поскольку он проще в установке и надежнее (тупо меньше резьбовых соединений и лишних телодвижений).

На этом пока все. Как поставлю обкатаю расскажу и пофоткаю.

[Typhoon]

Отличный обзор! Сразу понятен вопрос разницы в цене уже на уровне покупки-установки. Ждем отчета по ходовым качествам.

[KorzH]

У меня вопрос - сколько на хузах оборотов регулировки от упора до упора?

Для себя понял, что хузы - хороший бюджетный вариант. В разницу в стоимости, реально не жалко поиметь немного того гемора, что ты описал.

[BR@BUS]

У меня вопрос - сколько на хузах оборотов регулировки от упора до упора?

Для себя понял, что хузы - хороший бюджетный вариант. В разницу в стоимости, реально не жалко поиметь немного того гемора, что ты описал.

30

[_Lonely_]

У меня вопрос - сколько на хузах оборотов регулировки от упора до упора?

XYZ имеет 30 уровней регулировки жёсткости = 5 полных оборотов. Я б ориентировался по полным оборотам.

Как показывает практика KW и Коней, разница между ступеньками для гражданского кузова туристами-бытовиками слабо ощутима.

Для себя понял, что хузы - хороший бюджетный вариант. В разницу в стоимости, реально не жалко поиметь немного того гемора, что ты описал.

Так это только начало.

А как же ресурс? Тут никто еще ничего про него не писал (на форуме не так уж и мало пользователей XYZ, но что-тоне пишут).
Придется и с клиренсом повозиться.
Для начала выставить одинаковый преднатяг, а потом еще и нужную высоту. На KW об этом подумали за тебя, а тут...
Ну и еще совершенно непонятно, как поведут себя сопли "имитирующие кронштейн фиксации тормозного шланга". Есть вероятность, что в случае применения армированных шлангов они будут сворачиваться ... в трубочку

KW это нержавейка, а тут... ну я х.з. что это. Есть шанс один раз сделать регулировку клиренса, а дальше поиметь гемор через несколько недель.

В общем я не спешу. Поставлю, напишу впечатления по ходовым качествам, там видно будет. В идеале закрою сезон на кольце, будут ясны дополнителные детали.

[romann211]

Коля ответит тебе на все вопросы;)

[_Lonely_]

[KorzH]

Коля Серга? А он тут при чем?))))


Короче - подвеску ЧНЯ ставить нельзя))) А тормоза вам как?

[Serg_GT]

Как показывает практика KW и Коней, разница между ступеньками для гражданского кузова туристами-бытовиками слабо ощутима.

Ощутима очень даже.
По надежности я почти 30 тысяч накатал без проблем.

[KorzH]

Как показывает практика KW и Коней, разница между ступеньками для гражданского кузова туристами-бытовиками слабо ощутима.

Ощутима очень даже.
По надежности я почти 30 тысяч накатал без проблем.

на чем?

[tri_litra]

Топикстартер. Вариант с раздельной регулировкой преднатяга и клиренса более правилен. Я, например, в макферсоне стараюсь выносить регулировку клиренса в верхнюю опору-из под капота регулировать клиренс всеж удобней. Регулировка развала. В гоночной ипостаси, с дополнительным винтом-упором или с "шаебочками" вкладывающимися в перья стойки развал не уходит в процессе езды. На гражданском варианте, да еще с китайским качеством материалов без фиксации промежуточных положений регулировку делать нельзя. Учитывая, что приваривать к кулаку гайку упорного винта никто не будет, остается вариант с шаебочками. А это увеличение толщины перьев, дополнительная их фрезеровка и плюс набор шаебочек. Дорого. На счет регулировки отбоясжатия-регулируется игла дросселя. Отсюда и фиксированность пропорций. Клик это дополнительное сверление, фрезеровка "ямок" и пружинка с шариком. Причем все мелкое и точное. И собираться должно прямыми руками. В итоге опять же дорого. Материал декларируется д16 (аналог) реально же больше на "амг"(пищевка) похоже.

[_Lonely_]

Ощутима очень даже.

Ну я х.з. Лично я не настолько тонко чувствую кузов, чтоб понять разницу между двумя кликами в KW, или в повороте регулятора на 30 градусов. Клика четыре-пять, да, ощущается. Так же как и один оборот.

По надежности я почти 30 тысяч накатал без проблем.

Про надежность отдельно поговорю. Та еще темка.

[Serg_GT]

KorzH, на 156й.

[romann211]

Да нормальная тема XYZ, почему нельзя ставить?

[dmitrii in vagon]

откуда 30.000 хузы 37.999 щас стоят)
в свое время брал delta-racing колы,брал не для трека,для гражданки)
устанавливал сам, легко и не принужденно, для тормозов там хороший кронштейн!
вот они ценник 31т.р https://www.drive2.ru/l/159992/