Jaguar

[Rostman]

Еще и наверняка двигатель поставят 0.9 quattro-turbo.

[Montekki]

По слухам, базовым будет компрессорный 0,568 (в одну кубическую пинту).

[CINCIN]

Навеяло:



У лансера покрасить центральную часть в красный - не отличить от яга.

[Suspense]

У лансера покрасить центральную часть в красный - не отличить от яга.

"Покрасил", сходство только уменьшилось:

[scsi9]

Навеяло:

+1. сразу же лансер вспомнил.. из-за решения с частью фар у радиатора..

[Old Dirty Bastard]

У лансера покрасить центральную часть в красный - не отличить от яга.

"Покрасил", сходство только уменьшилось:

У лансера перевернуть нужно фары и решётку.

[Suspense]

У лансера перевернуть нужно фары и решётку.

Пожалуйста:

[Rostman]

Навеяло:

А мне Лансер вот это навеял:

[scsi9]

имхо, лансер и рядом не валялся, а вот задняя оптика - да ))

[alex5]

Скрытый текст

Ещё до покупки 159-ой у меня было много ассоциаций с лансером.
А недавно один оказался со мной рядом на парковке.
В общем "деталей" дизайна японцами спионеренно немерянно. Даже рёбра жёсткости на боках повторяют Альфу.
Но в целом машина непохожа. Очень много решает то что Лансер выше, уже, и в целом меньше. Рядом с Альфой спортивным его никогда не назовёшь, хотя сам по себе очень так ничего.

[Suspense]

Алюминиевый седан Jaguar XE станет самым чистым благодаря «механике»
Михаил Петровский, 16 часов назад. Фото компании Jaguar Land Rover и из архива редакции

Мехатронные компоненты шасси — электроусилитель и адаптивные амортизаторы — меняют алгоритм работы по команде системы Jaguar Drive Control вместе с силовым агрегатом. На выбор четыре режима: Dynamic, Normal, Eco и Winter.

Сначала о главном — о силуэте. Длинный капот, короткий хвостик… Таким Jaguar XE задумали дизайнеры. По словам конструкторов, у них не было инженерной необходимости строить автомобиль со столь сильно смещённым назад салоном. Просто в отделе Яна Каллума решили, что в новом седане D-класса, который для большинства клиентов станет первым Ягуаром, должен угадываться F-type. В итоге получился автомобиль размером с новую «цешку», с покатой крышей, и до неё задний пассажир моего роста (188 см) достаёт головой. Надо заметить, что в седане XF сзади не сильно больше места по высоте, однако ж его силуэт кажется более уравновешенным за счёт длинного заднего свеса.

Длина — 4686 мм, высота — 1416, ширина — 1850, колёсная база — 2835. Над силуэтом творческая группа работала в тесном контакте со спецами по аэродинамике. В итоге коэффициент Cx не превышает 0,26 для товарной машины. Потребовалось 12 000 виртуальных тестов и около восьми миллионов часов расчётов, подтверждённых испытаниями в трубе, которые проводились раз в три месяца.

Так уж мы устроены, что первым делом метим в потенциально уязвимые места. Ломимся сквозь узкий проём на тесные задние сиденья, благо дверь открывается на широкий угол. Часто упоминаемый англичанами Mercedes не отличается простором сзади, а тут колёсная база на пять миллиметров меньше — «сам за собой» я помещаюсь с минимальным зазором в коленях. Не будь выемок на передних спинках, уперся бы в пластик. Спереди, ещё не успев оглядеться, тычем в сенсорный экран, чтобы разбудить обновлённую мультимедийную систему. Та просыпается нехотя и, подтормаживая, демонстрирует яркий интерфейс. Графика стала интереснее, но разрешение по-прежнему скромное. Прорыва не произошло.

У дверей нет отдельных внутренних ручек, их роль играют кармашки в подлокотниках. Я ожидал увидеть в салоне нормальный джойстик управления коробкой, но у Ягуара на этот счёт есть правило: всем седанам полагается вращающийся селектор. В то же время англичане признают: поменять модуль на центральном тоннеле — копеечное дело, поэтому какой-нибудь XE R может получить и привычный рычаг. Вставок под рояльный лак, как на фото, у топ-модели S вообще не будет — это удел базовых модификаций. Тут должны быть либо алюминий, либо дерево, либо углепластик.

Передняя панель полностью зашита в кожу. Самые элегантные элементы — алюминиевые вентиляционные дефлекторы. Климат-контроль — с кнопочным управлением. Jaguar научился «зеркалить» айфоны и Android-продукцию, следить за попутным транспортом, разметкой и дорожными знаками при помощи стереокамеры, мониторить слепые зоны, самостоятельно парковаться и тормозить в критических ситуациях.

В основе седана с внутризаводским индексом X760, который будет продаваться почти в 140 странах — новая платформа iQ[Al], которая будет применяться ещё на нескольких Ягуарах, включая кроссовер, известный сегодня как C-X17. Подвески алюминиевые, собраны на стальных подрамниках, которые крепятся к кузову через эластичные втулки. При необходимости в будущем несущие конструкции могут быть заменены алюминиевыми. Спереди двухрычажка, а сзади — многорычажная конструкция, где цапфа крепится к основному поперечному рычагу (он как бы двухуровневый) сзади снизу через сайлент-блок, а спереди вверху через небольшой вертикальный рычаг с двумя втулками.

Англичане утверждают, что подобная схема позволяет отделять продольные и боковые силы от вертикальных и использовать более мягкие сайлент-блоки без потери в продольной жёсткости, необходимой для отзывчивости при смене курса. У пружин, расположенных отдельно от стоек, прогрессивная характеристика.

На выбор либо обычные амортизаторы Tenneco, либо адаптивные Bilstein. Рулевой механизм — с электроусилителем ZF и рейкой с переменным шагом зубьев. Отказ от гидравлики экономит два-три процента топлива в зависимости от двигателя. Система меняет производительность в зависимости от скорости и «пружинит» в крайних положениях, не допуская жёстких ударов при рулении до упора. Она якобы может компенсировать траекторные отклонения, вызванные изменением поперечного профиля дороги. Слегка настораживает анонсированная функция принудительного возвращения руля в ноль — но вдруг это что-то полезное…

Поворотные кулаки штампуются из отлитых определённым образом заготовок, что добавляет жёсткости готовой детали. Болт регулировки схождения передней подвески затягивается с таким моментом, чтобы в случае пиковой нагрузки (например при ударе в бордюр) рычаг смещался относительно точки крепления, не деформируясь. Значит ли это, что на наших дорогах будут постоянно уходить углы установки колёс? Закрылки, закреплённые прямо на рычагах, направляют воздух к тормозам. Максимальный диаметр колёсных дисков — 22 дюйма. В этом случае на передней и задней оси используются разноразмерные шины.

Фирма ZF по традиции поставляет на Jaguar и коробки передач: привычный уже восьмидиапазонный «автомат» 8HP с более компактным управляющим блоком и шестиступенчатую «механику». Да, XE, по крайней мере дизельный четырёхцилиндровый, впервые c 2009 года получит три педали! Правда, ручная коробка нужна Ягуару не для драйва, а для того, чтобы оказаться ниже льготной планки 99 г/км СO2.

По сравнению с «механикой», которая использовалась на модели X-type, у новой коробки ZF с полыми валами на 40% снижены механические потери. Кроме того, она, по расчётам ягуаровцев, на 10–20% легче подобных трансмиссий конкурентов.

Всю линейку продольно расположенных двигателей не анонсировали. Известно, что базовым станет двухлитровый алюминиевый турбодизель нового семейства Ingenium с изменяемой геометрией рабочего аппарата турбины (160 л.с., 380 Н•м), а топовым — знакомый нам по «эф-тайпу» бензиновый двигатель V6 3.0 c приводным нагнетателем Roots (340 л.с., 450 Н•м). Оба с функцией start/stop.

Алюминиевый турбодизель Евро-6 должен стать приманкой для охотников до европейских налоговых льгот. А заявленный расход топлива и вовсе не превышает четырёх литров на 100 км. Но такой дружелюбный по отношению к природе мотор трудно заставить петь по-ягуаровски. Инженеры-акустики что-то там нахитрили, но клянутся, что обошлись без подмеса синтезированного звука. А ещё обещан межсервисный интервал в 33 000 км.

При разработке нового семейства двигателей Ingenium (а англичане говорят о широкой унификации между бензиновыми и дизельными моторами) основной задачей было снижение потерь на трение. Так появились роликовые подшипники на распределительных и балансирном валах, деактивируемые масляные форсунки для охлаждения поршней и электронноуправляемая водяная помпа. Масляный насос также включается и выключается по команде компьютера. Был упрощён цепной привод распредвалов, а центр цилиндра смещён относительно продольной оси коленвала на 12 мм, чтобы снизить трение поршня о вкладыш. Поршневые кольца — с улучшенными фрикционными характеристиками.

У дизеля максимальное давление в топливной рампе достигает 1800 бар, при этом используются не самые дорогие электромагнитные форсунки Bosch, быстродействие которых, как правило, ниже, чем у пьезоэлектрических. Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочего аппарата, а выпускной вал оснащён фазовращателем. Предусмотрена система рециркуляции отработанных газов. Ради снижения шума цепи ГРМ звёздочка коленвала не идеально круглая, а приплюснутая на полмиллиметра. Клапанная крышка, масляный поддон и частично блок цилиндров прикрыты шумоизоляционным материалом.

Вообще ягуаровцы грозятся представлять по одному новому двигателю Ingenium чуть ли не раз в квартал. Мы уже видели макет более мощного турбодизеля с двойным последовательным наддувом… Привод пока на заднюю ось. Дифференциал в алюминиевом корпусе всегда свободный, а с избытком тяги будет бороться электроника. У трекшн-контроля есть специальная программа (All Surface Progress Control) для движения по скользким поверхностям на постоянной скорости до 30 км/ч — этакий бонус от создателей лендроверовской системы Terrain Response. Появится позже и полноприводный XE...

На разгон с места до 100 км/ч трёхлитровой топ-модели XE S требуется 4,9 с. Максималка ограничена на уровне 250 км/ч.

Jaguar видит будущее за алюминием: по мнению англичан, его распространение в сегментах D, а затем и С — вопрос каких-то пяти лет. Масса кузова XE без дверей не превышает 251 кг. Около 170 кг или 65% — алюминий. Из него же отштампован капот, а вот двери и крышка багажника — стальные. В итоге кузов с навесными деталями весит 342 кг, это всё равно на полцентнера меньше, чем у Мерседеса С-класса (398 кг). А базовый автомобиль в сборе — уже минимум 1474 кг. Для сравнения: в простейшей дизельной «цешке» с «механикой» 1550 кг, в BMW 320d — 1495, в Audi A4 2.0 TDI — 1555.

Заявлено, что кузов седана XE на 20% жёстче, чем у модели XF, показатель которой — 17 200 Н•м/град согласно старым заводским презентациям. Значит, ориентируемся примерно на 20 600 Н•м/град. Получается, что XE даже чуть податливей своего предшественника, стального седана X-type образца 2001 года (22 000 Н•м/град). Впрочем, подождём официальных данных. Англичане смеются: нужно же оставить что-то для грядущей презентации в Париже…

Алюминиевые панели по-прежнему соединяются при помощи заклёпок и клея. Если быть точным, нужно 7722 заклёпки 23 видов и 114 метров клеевых соединений, причём окончательная полимеризация клея происходит в сушильной камере после покраски. Для поддержания высокой производительности один робот устанавливает не более семи заклёпок за раз. Зато производственный такт (интервал, с которым машины сходят с конвейера) — всего 78 секунд. У седана XJ, например, это три с половиной минуты.

В некоторых местах (например при сборе панелей пола) англичане используют точечную сварку алюминия. Однако она пока не даёт требуемой стабильности результата, чтобы полностью заменить заклёпки. С ними вообще меньше возни, производство чище и менее энергоёмко.

Более 60% конструкции — это высокопрочные сплавы. Благодаря использованию алюминия серии 6000 толщина боковой панели, например, снизилась с полутора миллиметров до 1,1 мм, в результате чего масса уменьшилась на 27% без потери жёсткости и прочности. Около 40 кг приходится на новый сплав RC5754 на основе вторсырья. Если что, Jaguar к 2020 году намерен выпускать кузова, на 75% состоящие из переработанных материалов.

Посадка за рулём пониже, чем в седане XF, но выше, чем в «эф-тайпе». Спинка заднего дивана, отформованного под двоих, может складываться тремя частями, но это опция. Объём багажника составляет 455 литров. За доплату можно заказать сервопривод крышки. Скорее всего, стоит ждать появления версии с кузовом универсал.

Ключевые для безопасности элементы силовой структуры впервые для Ягуара выполнены из сверхвысокопрочного сплава АС300. Кстати, заводская программа испытаний включала как виртуальные краш-тесты, так и 70 реальных, с использованием прототипов, и ещё 20 тестов удерживающих систем на разгонных тележках. Машина оснащена фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также надувными «занавесками».

Задний бампер с диффузором для регуляции скорости потока. Кузов снизу прикрыт панелями, чтобы упростить воздуху проход под днищем. Воздуховоды в бампере направляют поток в обход передних колёс, снижая сопротивление. Той же цели служат активные шторки радиатора у наиболее экономичной версии ePerformance, закрывающиеся на большом ходу, и специальные 17-дюймовые колёса с оптимизированной аэродинамикой. Англичане подчёркивают, что уделили внимание организации потоков вокруг зеркал с целью улучшения видимости в плохую погоду. Компьютерная модель в конце ролика визуализирует движение воздуха и воды в районе водительской двери.

Помимо алюминия используются высокопрочная сталь (подрамники подвесок, усилители в дверях) и магниевые сплавы, из которых, в частности, изготовлены каркас передней панели и крепление радиаторов. Ради идеальной статической развесовки задняя часть днища выполнена из более тяжёлой стали. Между прочим, то, что мы привыкли называть нишей запасного колеса, здесь является местом проживания аккумулятора, а узенькая докатка (опция) кладётся сверху, чуть-чуть приподнимая уровень пола.

Сохранить низкую линию передка позволила система с пиропатронами, поднимающая капот при наезде на пешехода быстрее, чем когда-либо. Напомним, что впервые подобная схема была использована на Ягуаре XK образца 2006 года.

Уберечь Jaguar от химической коррозии в результате контакта алюминия со сталью должна поверхностная обработка деталей. Стальные оцинковываются и соединяются с алюминиевыми при помощи клея, формирующего дополнительный барьер, и вальцовки. После грунтовки кузова швы дополнительно обрабатываются герметиком. А там, где не обойтись без клёпки, используется крепёж с бористым покрытием...

По отзывчивости новую машину сравнивают со спорт-седаном XFR, но при этом обещают, что она — само спокойствие на прямых. Предварительное тестирование компонентов шасси проводилось в том числе и на симуляторе с реальными органами управления, установленными перед панорамными экранами. Подобные комплексы используют и другие автопроизводители, а также команды Формулы-1.

Далеко не каждый производитель сегодня может позволить себе сконструировать новую платформу, а тем паче свежее семейство модульных двигателей (Ingenium — это в перспективе и три цилиндра, и шесть, и даже восемь) с чистого листа, да ещё и отгрохать под них производственную площадку. Jaguar может — на деньги Таты. Умно распорядившись ими, он способен гарантировать себе стабильное развитие на долгие годы. Пока дают, надо брать и вкладывать в масштабные проекты.

Создатели говорят, что особое внимание уделили так называемому чувству первых 50 метров — тому, как автомобиль воспринимается в первые мгновения поездки. То есть, по идее, чтобы всё понять по XE, достаточно было бы короткого проката по цеху. К сожалению, на этот раз нам позволили только смотреть.

Потребовались не только тысячи новых рабочих, Jaguar продолжает наращивать конструкторский штат. Мне вот доподлинно известно, что они ищут мотористов. Так что если вы учились на инженера-конструктора ДВС, как, например, наш Леонид Попов, и в отличие от него ищете работу, найдите способ связаться с рекрутёрами концерна Jaguar Land Rоver! А семейство машин на платформе iQ[Al] должно стать самым продаваемым продуктом JLR. Ведь речь идёт о сегменте, где в 2015 году объём продаж достигнет 1,6 млн штук (в 2005-м он не превышал 979 тысяч).

Программа XE и соплатформенных машин — одна из самых ресурсоёмких. Для её реализации потребовались колоссальные инвестиции: новый цех в Солихалле площадью 160 000 м² стоил полтора миллиарда фунтов, а ещё полмиллиарда — моторный завод в Уолверхэмптоне на 100 тысяч «квадратов», где будет собираться по двигателю каждые 40 секунд!

В Великобритании цены на Jaguar начального уровня будут начинаться от 27 тысяч фунтов, а в Европе — от 35 тысяч евро. Интересно, что это первый Джаг, который будет собираться на традиционно лендроверовском заводе в Солихалле, да ещё на одной линии с внедорожником Range Rover Sport. Вопрос — когда начнётся производство. Цеха всё ещё комплектуются оборудованием. Запуск конвейера уже скоро, однако впереди ещё четыре отладочные партии. Первые товарные автомобили англичане не ждут раньше апреля 2015-го. В российском офисе на это пожимают плечами: мол, мы к этому времени уже ждём живые машины. И намекают на привлекательные цены.

драйв.ру

[Touring*]

Внешне лучше, конечно, чем Х-тайп, но как-то безыдейно. XF всё же гармоничнее, сказываются иные пропорции.

Внутри по фото есть ощущение сборной солянки, и экономии. Как и в F-тайпе.

Технически весьма красиво. Если у Феррари-Альфы получится такого уровня платформа, будет здорово.

[Suspense]

Но как-то безыдейно.

Ощущение, будто бы слишком много заложили под будущий рестайл. Хотя надо смотреть живьём.

[Touring*]

Меня F-тайп не убедил, увы. Вживую чуть лучше фото, но чуть. Какой-то половинчатый стиль, громкий, острый, ломкий.

Здесь же сборная солянка из ХJ (фронтальный вид, опоясывающая дуга салона), XF (сиденья, элементы салона, профиль), чуть-чуть задней оптики от F-тайпа. Задняя часть почему-то в духе Ауди А4.

Предположу, что стилисты работали в пределах ограничений платформы, и продиктованном маркетологами желания выпустить маленькую модель в "корпоративном" стиле больших машин. В итоге вышла слишком осторожная машина, не оригинальная. Хотя, в эти требования сложно вытанцевать идеал. Технически кузов — событие, в массовый D-класс пришёл алюминий.

[CrazyDr1v3r]

Ну вот как-то так получилось