Maserati Quattroporte VI (Prj. M156)/Ghibli (Prj. M157)

[flavor]

Оказывается в qp v не только отличия были в коробке, в версиях с простым зф, обычный картер, не сухой.

зачем вообще на КП сухой картер ? Или это решение проблем развесовки ?

может сухой картер сделан для предотвращения масляного голодания КПП. если 4р валит боком?

[speedy]

Причем здесь кпп ?

и что на зф нельзя боком валить ?

[Touring*]

Увидел вживую Гибли.

Задняя оптика — как и с Кваттропорте, то есть опять Киа, даже хуже. Сопли какие-то. Обидно. Передняя — Мазерати, всё хорошо. Вообще, до средней стойки Гибли очень похожа на старшую машину, всё очень пропорционально и достойно. После средней стойки — спорно. Слишком короткая задняя дверь, даже на фоне передней, слишком высокая и надутая линия крыши ради места над головой для задних пассажиров, слишком выраженная линия арки кричит о корнях марки, в итоге некрасивая ломаная линия бокового остекления. Сзади вообще провал, несмотря на 4 патрубка выхлопной. Понятно, что аэродинамика и компоновка решают, но всё же...

Ягуар XF по мне гораздо более вкусный.

Говорят, у разработчиков стояла задача сделать два авто на одной платформе и максимально развести их по нишам — у Кватторопорте, над которой довлел китайский рынок и размеры машин F-класса, при единой с Гибли передней части сделали длинную базу и растянутую заднюю дверь, у Гибли, конкурирующей с 5-й серией — более короткую базу, предопределившую "куцость".

Хотя с точки зрения эстетики и пропорций хорошо бы Кваттропорте сделать, как что-то среднее между Кваттропорте и Гибли, а Гибли сделать "всю" поменьше.

[Touring*]

Причем здесь кпп ?

и что на зф нельзя боком валить ?

4,2 с сухим картером делался под довольно компактное Купе/4200, там для амбиций было важно иметь приспортивленную технику. Потом на Кваттропорте увидели, что транзаксель-робот от Грациано в быту омрачает жизнь, вместо него прикрутили обычный пенсионерский автомат. Учитывая, что Кварттропорте и Грантуризмо получились немаленькими, не для трека совсем, новые моторы к автомату сделали с мокрым картером — так ещё и шума меньше. Обычный процесс коррекции продуктов под запросы рынка.

[speedy]

Причем здесь кпп ?

и что на зф нельзя боком валить ?

4,2 с сухим картером делался под довольно компактное Купе/4200, там для амбиций было важно иметь приспортивленную технику. Потом на Кваттропорте увидели, что транзаксель-робот от Грациано в быту омрачает жизнь, вместо него прикрутили обычный пенсионерский автомат. Учитывая, что Кварттропорте и Грантуризмо получились немаленькими, не для трека совсем, новые моторы к автомату сделали с мокрым картером — так ещё и шума меньше. Обычный процесс коррекции продуктов под запросы рынка.

понятно Саша. Спасибо.

[Typhoon]

http://www.drive.ru/drive-test/maserati ... b457d.html

[Touring*]

Михаил Петровский или работает на целевую аудиторию Драйва, или слишком аналитичен для итальянских машин, в чём, впрочем, он сам искренне признаётся :) Вот обзор от большего фаната:

Скрытый текст

Рекомендую посмотреть, к тому же машинки его личные, что несколько меняет дело:

[hanapov]

Петровский прется от немцев судя по всему, иначе такой тупой вопрос почему такая цена для мазера он бы не задавал. не шарит мужик.

[Touring*]

Он не может не шарить. Вопрос про цену очень в тему, поскольку на "базовых" рынках Гибли конкурирует с 535d/535i/540i/xi.

Речь в случае с Гибли про "люблю-куплю" не идёт, он изначально и задумывался, как достаточно рациональный авто — техсоставляющая на уровне немцев, стоимость владения на уровне немцев, несколько похуже мультимедиа и примочки, но и марка подороже.

Другое дело, что сейчас на конкретно нашем рынке из-за скачка курса, и фиксации стоимости нашими крошечными дилерами итальянцев в евро, Мазер получается в рублях идиотски дорогим. В то время как дилеры немцев пока ещё не пересмотрели ценовую политику, сформированную из "старого" курса. Плюс их объёмы продаж/таргеты от производителя, позволяющие/мотивирующие делать существенные скидки к концу года.

[Typhoon]

December 1st 2014: Quattroporte S Q4 is the 50,000th car crafted at the Avv. Giovanni Agnelli Plant, in Grugliasco!



On the final day of the Maserati Centennial celebrations, the 50,000th car is celebrated at the Avv. Giovanni Agnelli Plant

Today is a day of celebration for Maserati, not only for the 100th birthday, but also for the milestone of 50,000 units produced at the Avv. Giovanni Agnelli Plant, in Grugliasco.

[Touring*]

Круто. Желаю им не словить типичный для итальянцев спад продаж после прохождения пика первоначального спроса.

[deni74]

Классный пол!
Пол в цехе

[siversky]

[yura piter]

хороший коллектив мазерати!одни родные лица,все наши,русские!

[siversky]