Современный авто: вся правда о технологиях и маркетинге.

[yura piter]

tags: #оскотинивание

Дааааааааааааа

последняя картинка очень уж понравилась

[alex5]

tags: #оскотинивание

О! Почти Гольф плюс Как говорит Карксон из Топ Гира - вы покупаете такую машину чтобы показать миру что ваша жизнь закончена

[Typhoon]

В Германии начался сбор подписей в поддержку механического ручника. Автором инициативы выступил редактор автомобильного издания AutoBild Андреас Мэй. Подписи под соответствующей петицией «Мы хотим вернуть механический ручник» может оставить любой желающий. В случае, если будет собрано достаточное количество подписей, Мэй намерен обратиться в Ассоциацию автомобильной промышленности (VDA).

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1775559/

[Typhoon]

Компания Volvo разработала технологию, которая позволит указывать автомобиль в качестве непосредственного получателя посылки или покупки из интернет-магазина. При этом для получения товара присутствие водителя не будет необходимым.

После того, как автомобилисту придет подтверждение о времени доставки заказа, курьеру будет выслан временный электронный ключ, который позволит открыть двери машины для получения товара. При этом на смартфон или планшетный компьютер заказчика придут сведения о том, когда были открыты и закрыты замки. После доставки электронный ключ аннулируется.

В испытаниях новой технологии Volvo приняли участие 100 человек: 86 процентов испытуемых заявили, что курьерская доставка в автомобиль позволяет значительно сэкономить время, а 92 процента признали такой способ более удобным, чем традиционную доставку на дом.

http://motor.ru/news/2014/02/20/deliveries/

[Typhoon]

Депутат Госдумы Вячеслав Лысаков по просьбе инициативной группы российских владельцев машин Volkswagen обратился в Росстандарт с просьбой отозвать сертификацию у некоторых моделей Volkswagen из-за проблем с трансмиссией DSG-7. Как стало известно «Газете.Ru», если этот запрос будет удовлетворен, Volkswagen могут запретить ввозить в Россию автомобили, оснащенные коробкой передач данного типа.

«Такого прецедента еще не было, но это тот случай, когда это крайне необходимо сделать», — объяснил свою позицию корреспонденту «Газеты.Ru» Лысаков. — Два года назад, я уже обращался к «Фольксваген Групп Рус», после чего они увеличили гарантию на коробку передач до пяти лет. Но все это оказалось враньем — под гарантию на самом деле подпадают только два компонента трансмиссии. Владельцы гарантийных автомобилей по-прежнему вынуждены платить огромные деньги за ремонт и замену агрегата».

Проблему с трансмиссией владельцы автомобилей немецкого концерна пытаются решить уже более двух лет. Все это время они обивают пороги различных инстанций, составляя жалобы и претензии к производителю. После первой волны возмущений автовладельцев этой проблемой в 2012 году, «Фольксваген Групп Рус» выпустил открытое письмо, в котором заявил о запуске программы лояльности. Согласно документу, гарантия на трансмиссию DSG-7 была продлена с двух до пяти лет, или на 150 тыс. км пробега. Новые условия гарантии распространилась на автомобили всех брендов, входящих в концерн (Volkswagen, Seat, Skoda), за исключением машин марки Audi, которые также оснащаются данной коробкой передач.

Ранее Лысаков уже направил соответствующие письма в Федеральную антимонопольную службу, Генпрокуратуру, Ассоциацию европейского бизнеса и председателю правления «Фольксваген АГ».

http://www.gazeta.ru/auto/news/2014/02/ ... 4065.shtml

[Typhoon]

Чем больше новых моделей выходит на рынок, тем больше машин приходится отзывать для устранения неисправностей.

К такому выводу пришли специалисты консалтинговой фирмы Stout Risius Ross Inc., изучившие данные Национального управления безопасностью движения на трассах США по отзывным кампаниям. Как выяснилось, в прошлом году для устранения неисправностей, напрямую влияющих на безопасность, автопроизводители вынуждены были внепланово обслужить в сервисных центрах 10 млн машин. Этот показатель достиг самого высокого с 2009 года уровня.

Только два автогиганта - Ford и General Motors – в 2013 году вывели на североамериканский рынок три десятка новых или модернизированных моделей. Как полагает исполнительный директор Stout Risius Ross Inc. Нил Стейкамп, с увеличением количества моделей начинают нарастать проблемы, связанные с качеством. Рост числа отзывных кампаний обусловлен также усложняющимися технологиями и более строгим контролем со стороны государственных органов.

Как показало исследование, автопроизводители в среднем отзывают 54% автомобилей в первый год выпуска. Больше всего относительное количество отзывов у Hyundai - в дилерские центры для устранения неполадок возвращается 67% машин. Доля автовладельцев, сталкивающихся с проблемами низкого качества автомобилей-первогодков, меньше всего у Toyota - 42%.

http://news.auto.ru/news/category/day_n ... _millioni/

[alex5]

Чем больше новых моделей выходит на рынок, тем больше машин приходится отзывать для устранения неисправностей.
...
Как показало исследование, автопроизводители в среднем отзывают 54% автомобилей в первый год выпуска. Больше всего относительное количество отзывов у Hyundai - в дилерские центры для устранения неполадок возвращается 67% машин. Доля автовладельцев, сталкивающихся с проблемами низкого качества автомобилей-первогодков, меньше всего у Toyota - 42%.

А они точно не включили в эту статистику обращения по гарантии? Нереально звучат цифры "каждая вторая машина"... Мне кажется мы бы слышали больше возмущения этой ситуацией если бы это было правдой.

[Typhoon]

Владелец первой европейской компании по производству солнечных батарей Джозеф Вэкингер приобрел свой Maybach 62 в 2004 году. За 9 лет владения автомобилем он вместе со своим шофером преодолел более 1 миллиона километров. Точный пробег автомобиля неизвестен, так как одометр остановился на отметке 999 999 километров.



За время владения на отметке в 600 000 километров был заменен двигатель, коробка передач, передние амортизаторы, а также проведены работы по ремонту электроники.

В августе 2013 года Вэкингер решил поменять автомобиль, но в связи с тем, что Mercedes-Benz завершил производство автомобилей под маркой Maybach, его выбор пал на баварский люксовый седан BMW 760Li.

Свой «Майбах» Вэкингер продал и сейчас на нем раскатывает новый владелец.

http://quto.ru/journal/curious/48429/

[Gundesvan]

Пишет u_zver: Я не люблю маркетологов, %username%, они придумали негодное!

Лишим пару этих пиздюков работы, итак:

Жидкость для розжига:
1. Токсична
2. Имеет резкий запах (как правило)
3. Опасна при приёме во внутрь, горящие угли – не полить
4. Сравнительно не дешева
5. Пригодна лишь для розжига
6. Упаковка не способствует повторному использованию и хранению
7. Руки после использования необходимо мыть

Масло из семян Подсолнечника:

1. НЕтоксично
2. Приятный запах/отсутствие запаха
3. Прием во внутрь вполне себе рекомендован
4. Примерно во столько же раз дешевле жидкости для розжига (около 4 раз)
5. Пригодно для кулинарии, снижения коэффициента трения, длительного хранения.
6. Полторашка масла в багажнике не пахнет более 2 лет, зимует на отлично
7. Кожа рук приятная и бархатистая

Основное: РОЗЖИГ УГЛЕЙ при использовании масла подсолнечника ПРОИСХОДИТ БЫСТРЕЙ, МАСЛО ГОРИТ БОЛЕЕ РОВНОМЕРНО И ЗАМЕТНО ДОЛЬШЕ, БОНУСОМ ЗАПАХ ЖАРЕНЫХ СЕМЕЧЕК РАЗА ДЕШЕВЛЕ!

ИТОГО: ЖИДКОСТЬ ДЛЯ РОЗЖИГА НЕ НУЖНА, КАК И МАРКЕТОЛОГИ ЕЕ ПРИДУМАВШИЕ!

При распространение данной точки зрения отрасль по продаже вонючих парафинов и изопропилового спирта будет умножена на ноль, вместе с пиздюками, которые навяливают ненужную хуету.

Ура маслу подсолнечника!

[Typhoon]

Вот так звучит полуторатлитровый трехцилиндровый турбомотор BMW i8. Неплохо звучит, правда? Правда, владельцы серийных машин будут слышать синтезированный голос мотора из динамиков аудиосистемы -синтезатор Active Sound не отключается. ©

[Gundesvan]

Вот так звучит полуторатлитровый трехцилиндровый турбомотор BMW i8. Неплохо звучит, правда? Правда, владельцы серийных машин будут слышать синтезированный голос мотора из динамиков аудиосистемы -синтезатор Active Sound не отключается. ©

Скрытый текст

Имитация звука ...чёта ржу )))

Звукооформитель показала премьеру, как имитируется звук топота копыт. Медведев попробовал это сделать с помощью обычных картонных стаканчиков. Ему также показали, как на киностудии создаются звуки ветра, выстрела, а также открывающейся бутылки дешевого и дорогого алкоголя.

http://www.bfm.ru/news/252120?doctype=news

[Suspense]

Наверное аудиоимитация настоящих двигателей продлится 1-2 поколение автомобилистов, которые знакомы с этими звуками и считают их крутыми. Потом начнётся вакханалия - BMW поедет со стуком копыт, Jeep будет генерировать тембр Дж. Бибера того времени, Бентли окружит машину звуками струнного квартета, а Феррари зажжёт с криком, который издаёт Маша Шарапова при подаче.

Будут и оригинальные треки, "Звуковое сопровождение для новейшей Lada Turlema 1488 написал блистательный Иосиф Кобзон"
И конечно, новые car tones можно будет купить в iTunes.

Что выберем для Alfa Romeo MY 2050?

[Gundesvan]

а на одноцилиндровых моторах БМВ будут ставить прошивки с имитацией реального звука - олдскульной, трехцилиндровой i8.

[Typhoon]

В конце 1980-х и в первой половине 1990-х годов в Западной Европе царила эра атмосферных бензиновых агрегатов, компания BMW чуралась упоминания слова «турбо» как огня. Ее маркетологи наперебой друг другу выпускали пресс-релизы о прелестях атмосферников, а надувные моторы относили к достоянию дикарей из Азии. В «Mercedes-Benz» увлекались только механическими нагнетателями, которые называли Kompressor, в «Audi» не имелось турбированного мотора меньше 1,8 литра, что-то пытался делать SAAB, закончивший свой век мы знаем как, Ferrari свернула свою программу в 1987-м, а британские поделки оставались верны атмосферной философии BMW. Что и говорить, «Формула-1» — кузница высоких технологий, запретив турбированные агрегаты в 1989 году, только в 2014-м была вынуждена вернуться к ним снова.

Что мы видим сейчас: турбированные бензиновые моторы в Европе набирают популярность и появляются у каждого автопроизводителя. В XXI веке в BMW вдруг резко позабыли о том сладком чувстве, которое дарят водителю атмосферники, и теперь в модельной гамме немецкой марки нет ни одного двигателя без турбины! «Audi», «Skoda», SEAT и «Volkswagen» разделили свои моторы на TSI и TFSI, оставив безнаддувные двигатели только бедным странам третьего мира. «Mercedes-Benz», «Alfa Romeo», «Land Rover», «Jaguar», «Fiat» и даже Ferrari — все поддались заманчивому преимуществу турбо. Почему?

Одна из главных причин — это экологический обман под названием NEDC (новый европейский ездовой цикл). Согласно нему, средний расход топлива измеряется путем разгона с 0 до 50 км/ч в течение 26 секунд! Среди этапов измерений также есть городской цикл движения, который применяется с 1970-х годов, и загородный цикл, введенный чуть позже городского. Автомобиль при этом движется как овощ в идеальных температурных условиях, а турбина мотора либо не задействована, либо работает на самых низких нагрузках. Вот и получается, что расход, скажем, двигателя 1.4 TSI оказывается существенно меньше реального — как у 1,4-литрового атмосферника при низкой загрузке. Турбина в этом отношении — идеальный инструмент обмана.

http://www.avtovzglyad.ru/article/2014/ ... urbin.html

[tri_litra]

Собсно про то, что поников нужно кормить и про то, что термический кпд не меняется уже век сказано было очма давно. Чудес на свете не бывает.