Современный авто: вся правда о технологиях и маркетинге.

[Typhoon]

Раздражает, что современная DSG и аналоги "повисает" на передаче при равномерном движении в городе, когда уже давно пора ее переключить? Подождите пару сезонов - может быть выйдет новая прошивка. Заодно дилер выяснит и объяснит, что означает ошибка коробки SB3042/14 и причем тут CAN-шина, из-за чего у вас постоянно "горит лампочка". В следующей прошивке это тоже устранят, не сомневайтесь... Удар-клевок, кивок-удар-клевок - это интеллектуальный робот решает, куда вы решили поехать. Ничего, что задержка после нажатия педали газа целая секунда - зато у вас есть время передумать, а кроме того, это экономит вам не менее, чем 0,214 л топлива на 100 км. Есть за что страдать!

Это тоже писал человек, который, похоже, на DSG никогда не ездил.

Почему вдруг не моя цитата стала моей? Я такого не писал.

[scsi9]

да все роботы гавно..

[sea]

Передачи не включаются. А так все здорово.

check gearbox.

У меня в 156 на селеке 1,2 и задняя передачи всегда работали, ни разу не подвели.

[Typhoon]

Европейское автомобильное сообщество в панике. Международный совет по чистому транспорту (ICCT) провел исследование и определил, что цифры по количеству выбросов в атмосферу и среднему расходу топлива сильно отличаются от реальности. В ряде случаев расхождение достигает 25%.

Проведенное исследование было построено на сборе данных ведущих автомобильных изданий Европы, преимущественно немецких. Аналитики сопоставили данные с заявленными характеристиками и выяснили, кто занижает показатели больше других. В странах ЕС такой подход автопроизводителей объяснить можно – он основан на банальном желании сэкономить.


Кстати, в анализе, построенном на собранных данным почти по полумиллиону автомобилей, очевидным лидером несоответствия стал премиальный сегмент. Модели BMW, Mercedes-Benz и Audi на практике потребляют на 26-30% топлива больше, чем должны это делать, согласно паспортным характеристикам. Далее следуют французские производители – Renault, Citroen и Peugeot – их средний расход топлива и уровень выбросов занижен в среднем на 15%.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1758585/

[Leitenant]

да все роботы гавно..

Это почему?

[yura piter]

да все роботы гавно..

Это почему?

итальянские роботы лучшие а своих дсг немцы сами боятся

[Typhoon]

Если у вас машина с V6, то мягкий баритон транслируется в салон через специальный звуковой канал, идущий от резонатора в выпускном тракте, а если у вас четырехцилиндровый ДВС гибрида, то… звук V8 раздается из колонок аудиосистемы! Да-да, помимо троллейбусного гула электромотора и неплохого звука четырехцилиндрового двигателя, работающего по циклу Аткинсона, водитель гибридного IS слышит еще и синтезированный системой ASC (Active Sound Control) «голос» V8 из колонок. Естественно, звук меняется вместе с изменением нажатия на педаль газа. «Мы хотели предложить клиентам возможность самим закачивать звуки разных двигателей. У нас уже есть программа со звуком V6, обычного V8, спортивного V8 от IS-F, V10 от LFA… Маркетологи пока изучают спрос», - у создателей нового IS еще есть пара козырей в рукаве! ©

http://www.autonews.ru/test_drive/news/1759957/

[Tazio]

[cоlombо]

:smt0052

Triple face palm

However, the Ghibli has a trick up its sleeve. Push the Sport button and a pair of sound actuators located near the quad exhausts add a bassy petrol V8-style rumble right throughout the rev range. It might be synthetic, but it brings the driving experience to life. To take things even further switch the skyhook adaptive dampers to their firmer setting, take manual control of the gearbox, and immediately the car feels more alive.

Read more: http://www.autoexpress.co.uk/maserati/g ... z2WZfW9NCh

[Suspense]

Хорошо бы ещё ЖК-шильдик на багажнике, который бы менялся по нажатию Sport button: V6, V8, V10.

[Typhoon]

:smt0052

Triple face palm

However, the Ghibli has a trick up its sleeve. Push the Sport button and a pair of sound actuators located near the quad exhausts add a bassy petrol V8-style rumble right throughout the rev range. It might be synthetic, but it brings the driving experience to life. To take things even further switch the skyhook adaptive dampers to their firmer setting, take manual control of the gearbox, and immediately the car feels more alive.

Read more: http://www.autoexpress.co.uk/maserati/g ... z2WZfW9NCh

Так, не смешиваем в кучу покупные пельмени и бараний шашлык от татарина! ) Есть эмуляция звука штатными магнитолами, как на Лексусе, БМВ и Рено, например, а есть чистые православные аналоговые заслонки в глушителях-которые открывают каналы спрямления потока и тем самым меняют звук. Именно такой девайс на Мазере стоит.

[master_of_shadows]

Так, не смешиваем в кучу покупные пельмени и бараний шашлык от татарина! ) Есть эмуляция звука штатными магнитолами, как на Лексусе, БМВ и Рено, например, а есть чистые православные аналоговые заслонки в глушителях-которые открывают каналы спрямления потока и тем самым меняют звук.

А в чём разница? И в том и в том случае получаются один и те же звуковые волны. Призванные почесать ЧСВ/пинус/ещё что нибудь.

[Suspense]

А в чём разница? И в том и в том случае получаются один и те же звуковые волны. Призванные почесать ЧСВ/пинус/ещё что нибудь.

Зачем нужны жещины, когда есть рука? Даже две.

[Sonar]

master_of_shadows
Теперь понятно, почему тебе про турбомоторы непонятно.

[Typhoon]

Так, не смешиваем в кучу покупные пельмени и бараний шашлык от татарина! ) Есть эмуляция звука штатными магнитолами, как на Лексусе, БМВ и Рено, например, а есть чистые православные аналоговые заслонки в глушителях-которые открывают каналы спрямления потока и тем самым меняют звук.

А в чём разница? И в том и в том случае получаются один и те же звуковые волны. Призванные почесать ЧСВ/пинус/ещё что нибудь.

Разница примерно такая же, как и в этом ролике (в конце)