Про 147 2.0 TS 2002

[датчанин]

Звдравствуйте господа!

Сразу оговариваюсь что живу в европе.
КУПИЛ Я значица 147 альфу с роботом. Бегала ничего так , и тут по пути в гановер загореля ДжекиЧан (Chek engine). Ну так сказать к сожалению я не предал должного значения этому и поехал дальше. Но на холостых машину стало потрясывать. Явный пропуск в зажигании. Я решил что это свечи и сильно не растраивался. НО на обратном пути машин потерял тягу! И CHEngine стал загоратся постоянно , до тех пор пока я не снизил скорость до 80 км/ч. А потом и на 70 и на 60.
В итоге на следующий день я начал с замены свечей потому что я уже имел подобный опыт но правда это был Jeep.
Замена свечей тягу не вернула машину так и колбасит. Замерил компресию - 2 и 3 = "0".
Масло подъедал 1 л на 1000. НО не коптила и не было детонационных звуков. Т.е. о грядущей копеталке речи не было.
Мог ли это перескочить ремень на зуб? и клапана загнулись?

Помогите пожалуйста диференцировать проблему. Ценник ремонта выкатили 2000 евров. За 400 можно найти клапанную крышку . Чё делать не знаю.

[nikk]

Звдравствуйте господа!
Замена свечей тягу не вернула машину так и колбасит. Замерил компресию - 2 и 3 = "0".

А пробег какой? Кроме свечей так же могли бы быть катушки, у меня так одна вылетала, пока окончательно не сдохла. Ну и вода в баке, забитые форсунки тоже выдают пропуски и периодический check. Но если компрессии нет - катушки ни при чем, мои соболезнования. Правильность установки ремня проверяется кондукторами, если я ничего не путаю.

Вообще, компрессия 0 не похожа на перескочивший ремень. Скорее прогорел клапан или прокладка...

Чтобы конкретнее определить причину падения компрессии, установите поршень этого цилиндра в положение близкое к ВМТ (верхняя мёртвая точка) на такте сжатия и подайте в цилиндр сжатый воздух под давлением 2 - 3 атм. ( Воспользуйтесь компрессором или камерой автомобиля ). При этом не забудьте включить 4-ю или 5-ю передачу и зафиксировать автомобиль от движения "ручником" или колодками. Повреждение прокладки головки блока цилиндров можно определить по шипению воздуха из соседнего свечного отверстия. Выход воздуха через впуск укажет на неплотность посадки впускного клапана. Повышенный выход воздуха из маслозаливной горловины (со снятой пробкой) указывает на прогар или трещину в поршне двигателя. Выход воздуха через глушитель автомобиля говорит о проблеме с выпускным клапаном. Чаще всего выпускной клапан прогорает - эта "беда" встречается при "троящем" моторе в 90% случаев.

[vengr]

А диагностика компом что сказала ?

[датчанин]

Я отвез машину к фрицам а они вместо считывания кодов стали компрессию мерить!

А почему прогарают клапана если не секрет?????
Надо еще исходить и из того что эти засранцы зная даже истинную причину все равно возьмут 700 евро за выяснение!
Типа разбирали по этапно двигатель и смотрели.
Поскольку я не хочу расставаться с 2000 евро машину буду делать сам. Из диагностического обородувания на данный момент есть отвертка и свечной ключ .
Я так понял что без специальных приспособ мне голову клапанную не перекинуть?????

[cofeman32]

Если решил поменять ГБЦ в сборе,как минимум купи динамометрический ключ,кондукторы пригодятся грм выставить.

[датчанин]

Если решил поменять ГБЦ в сборе,как минимум купи динамометрический ключ,кондукторы пригодятся грм выставить.

А просто по меткам нельзя видимо? или этого мало?

[cofeman32]

:0 метки?Не,неслышал..

[Majo]

Если решил поменять ГБЦ в сборе,как минимум купи динамометрический ключ,кондукторы пригодятся грм выставить.

А просто по меткам нельзя видимо? или этого мало?

можно было бы, но их там нет...