Современный авто: вся правда о технологиях и маркетинге.

[Mur]

Просто к любой серьезной технике крайне желательна еще и голова с мозгами, жаль об этом не пишут в мануалах и руководствах по эксплуатации.

Иногда пишут. "Никогда не включайте режим "ЕСП-ВЫКЛ" ))))

[Vit155]

А что технически плохого в паркетниках? Тот же хэтч/минивэн, поставленный чуть выше.

+много.

как раз технически плохо то, что они имеют высокий центр тяжести, что не очень комфортно в поворотах, особенно быстрых...

[Suspense]

как раз технически плохо то, что они имеют высокий центр тяжести, что не очень комфортно в поворотах, особенно быстрых...

Тарированный поворот на джипе сейчас проезжаю всего на 10 км/ч медленнее, чем на Альфе летом. По сухому на летней резине объеду 100%. Но да, на джипе очково и безрадостно.

[Typhoon]

они имеют высокий центр тяжести, что не очень комфортно в поворотах, особенно быстрых...

Это как раз не проблема тачки, а проблема крепости очка конкретного драйвера ) Современные СЮВы валят в поворотах так же экстремально, как и седаны, просто психика человека устроена так, что ему кажется на СЮВе, что он перевернется, но это не так. У СРТ8 0,9G боковой предел, например. Просто надо не ссать )

[Vit155]

я не про то, что джип перевернется, или что он плохо держит дорогу - хотя это верно в достаточной степени, а про то, что голова человека на джипе в повороте совершает существенно больше движений, чем в нормальной машине, болтаешься там как "пестик в тычинке" - комфорта нет

[Typhoon]

я не про то, что джип перевернется, или что он плохо держит дорогу - хотя это верно в достаточной степени, а про то, что голова человека на джипе в повороте совершает существенно больше движений, чем в нормальной машине, болтаешься там как "пестик в тычинке" - комфорта нет

Это если в G или в ТЛК ) А в современных наоборот-классные сидушки с поддержкой и система управления стабами в повороте PDCC (антикрен), на Кайене, например.

[cоlombо]

они имеют высокий центр тяжести, что не очень комфортно в поворотах, особенно быстрых...

Это как раз не проблема тачки, а проблема крепости очка конкретного драйвера ) Современные СЮВы валят в поворотах так же экстремально, как и седаны, просто психика человека устроена так, что ему кажется на СЮВе, что он перевернется, но это не так. У СРТ8 0,9G боковой предел, например. Просто надо не ссать )

0,9g у СРТ8 и 1,03 у Джульетты КуВе, разница примерно в 15 км/ч в скорости прохождения любого поворота! Единственный СУВ, который подобрался к 1g, это Кайенн ГТС.

Кирилл, достаточно посмотреть любые грамотные динамические тесты, допустим Кваттроруоте, чтобы понять, что самый лучший СУВ от Порше или БМВ едет в повороте так же как обычный семейный хетч, не дотягивая при этом и близко до нормальных седанов, вроде 5 серии, а также до хот хетчей.

[denny_dev]

0,9g у СРТ8 и 1,03 у Джульетты КуВе, разница примерно в 15 км/ч в скорости прохождения любого поворота! Единственный СУВ, который подобрался к 1g, это Кайенн ГТС.

Кирилл, достаточно посмотреть любые грамотные динамические тесты, допустим Кваттроруоте, чтобы понять, что самый лучший СУВ от Порше или БМВ едет в повороте так же как обычный семейный хетч, не дотягивая при этом и близко до нормальных седанов, вроде 5 серии, а также до хот хетчей.

Мне кажется, Макс, тут речь про то, что у "сферического среднестатистического водителя в вакууме" кой-чего делает жим-жим уже при 0.5 g. Возможно, на джипе - при 0.4 ))

[CrazyDr1v3r]

Дадада, а еще Жып любит разуваться в поворотах

[sky]

Теперь легко вонять - Крайслера-то нету

[cоlombо]

Дадада, а еще Жып любит разуваться в поворотах

Машина в этом тесте перегружена, то есть превышена максимально допустимая производителем нагрузка.

http://www.allpar.com/news/index.php/20 ... test-faked

[Typhoon]

Мне кажется, Макс, тут речь про то, что у "сферического среднестатистического водителя в вакууме" кой-чего делает жим-жим уже при 0.5 g. Возможно, на джипе - при 0.4 ))

Да, именно это я и имел ввиду. 90% водителей СЮВов не доходят и до половины предела по возможностям современных джипов в движении. Виной тому малый опыт и нежелание проверять пределы (точнее, страх) из-за других ощущений при активном рулении в сравнении с седанами. Отсюда байки про "высокий центр тяжести" и "медленность" в поворотах. Был у меня товарищ, чемпион в классе 4л по кроссовым багги, так он Гелек на два колеса ставил в поворотах, я его на Sti догнать не мог в городе )

[Typhoon]

Дадада, а еще Жып любит разуваться в поворотах

Удивительно, как много еще ведется народа на этот баян и фейк ))

[Vit155]

Отсюда байки про "высокий центр тяжести" и "медленность" в поворотах. Был у меня товарищ, чемпион в классе 4л по кроссовым багги, так он Гелек на два колеса ставил в поворотах, я его на Sti догнать не мог в городе )

Кирюх, ну высокий центр тяжести - это не байки, это элементарная физика, хотя бы из-за того, что дорожный просвет у джипа в любом случае больше, шины большего радиуса, тем более они явно не низкопрофильные - все это сказывается на боковой инерции в повороте. И если подвсеку (или сами кресла) можно сделать максимально жесткой, можно ее сделать на ШС или вообще не ставить, чтоб уменьшить крены, то голову водителя и особенно пассажиров, а значит и общий комфорт, про который я говорил изначально, ты никак не зафиксируешь, если только намертво привязать к сиденью и одеть шлем. Понятно, что есть куча нормальных водителей, которые умеют и хотят проходить повороты на джипах как на спорткаре, им это очевидно в кайф, но я думаю на обычных машинах таких счастливчиков явно больше. Постоянно езжу с Театрального проезда направо к Старой площади, так вот от Метрополя все стартуют как сумасшедшие, особенно джипари, поднимая столб грязи, но перед поворотом направо все как паиньки, оп-па и их девочки на красных Авео объезжают

[Typhoon]

Постоянно езжу с Театрального проезда направо к Старой площади, так вот от Метрополя все стартуют как сумасшедшие, особенно джипари, поднимая столб грязи, но перед поворотом направо все как паиньки, оп-па и их девочки на красных Авео объезжают

Поехали, я тебя там на дизельном джипе натяну ))))