Club Italia

Коллеги, где нынче Селению можно достать? Уже с десяток магазинов обзвонил - ничего. На сайтах она значится как "в наличии", но на деле, как максимум, какие-то бракованные остатки.

Michael_Rhein писал(а):Коллеги, где нынче Селению можно достать? Уже с десяток магазинов обзвонил - ничего. На сайтах она значится как "в наличии", но на деле, как максимум, какие-то бракованные остатки.

А какая селения нужна? 20k, Racing?

Cesz писал(а):

Michael_Rhein писал(а):Коллеги, где нынче Селению можно достать? Уже с десяток магазинов обзвонил - ничего. На сайтах она значится как "в наличии", но на деле, как максимум, какие-то бракованные остатки.

А какая селения нужна? 20k, Racing?

Лучше Racing, ну или хотя бы 20к

fiatparts.ru звонил?

Лютег писал(а):fiatparts.ru звонил?

Спасибо за наводку, у них Racing нашелся

Есть ли масло в русских Selenia'x?

Да, но теперь оно называется Syntium.

Берите Шелл нужной вязкости, смысла именно в Селении ноль.

Touring* писал(а):Берите Шелл нужной вязкости, смысла именно в Селении ноль.

Ну начались старые песни о главном. Один из основных плюсов Селении в реалиях РФ - что подделывать ее бесмысленно.
Шелл же разливают в каждом первом подвале в силу его известности на постсоветском пространстве. Черный Роджер мотор себе уже положил, т.к Шелл оказался паленым и свернулся. Надо думать, ему не сильно понравилось.
p.s все свои Альфы эксплуатировал на Селении, мотор был чистейший внутри, давление было прекрасное, потом в качестве эксперимента залил Эни - обплевался

А я все свои Альфы эксплуатировал НЕ на Селении: все моторы чистые изнутри, у всех было прекрасное давление и т.п. Сейчас лью Сибойл (да-да, тот самый, который Синтек, но из Светофора, по 600 рублей за канистру), меняю раз в 5 тысяч и мотор (он с турбиной) прекрасно себя чувствует.

Montekki писал(а):А я все свои Альфы эксплуатировал НЕ на Селении: все моторы чистые изнутри, у всех было прекрасное давление и т.п. Сейчас лью Сибойл (да-да, тот самый, который Синтек, но из Светофора, по 600 рублей за канистру), меняю раз в 5 тысяч и мотор (он с турбиной) прекрасно себя чувствует.

Жень, при всем уважении, доказывать что масло за 600р лучше чем рекомендованное производителем - это не спортивно

Для Буссо V6 конца 90-х - начала 00-х (2.5-3.2 24V) сам производитель специфицировал вязкость 10W60 с допуском FIAT 9.55535-H3 из критерия стойкости к разрыву пленки в парах трения при предельных температурах эксплуатации, дубашению короче говоря. Та же спецификация шла тогда для моторов Феррари.

Ключевой параметр вязкости петронасовской Селении 10W60 с этим допуском при 100 градусах, 23. Низкотемпературный параметр, менее -36, у него так себе, предполагалось что пользователь не будет заводить машину при экстремальных морозах.

https://epliportal.pli-petronas.com/ePl ... d7f71211d1

Параметр вязкости 10W60 от Шелл с этим допуском Феррари при 100 градусах, 23. Низкотемпературный, -42, заметно лучше. Найти такой Шелл не палёнку конечно же ответственность владельца, я нашел способ брать нормальное. Вот и вся магия.

https://www.shell-livedocs.com/data/pub ... 72aec4.pdf

Touring* писал(а):Для Буссо V6 конца 90-х - начала 00-х (2.5-3.2 24V) сам производитель специфицировал вязкость 10W60 с допуском FIAT 9.55535-H3 из критерия стойкости к разрыву пленки в парах трения при предельных температурах эксплуатации, дубашению короче говоря. Та же спецификация шла тогда для моторов Феррари.

Ключевой параметр вязкости петронасовской Селении 10W60 с этим допуском при 100 градусах, 23. Низкотемпературный параметр, менее -36, у него так себе, предполагалось что пользователь не будет заводить машину при экстремальных морозах.

https://epliportal.pli-petronas.com/ePl ... d7f71211d1

Параметр вязкости 10W60 от Шелл с этим допуском Феррари при 100 градусах, 23. Низкотемпературный, -42, заметно лучше. Найти такой Шелл не палёнку конечно же ответственность владельца, я нашел способ брать нормальное. Вот и вся магия.

https://www.shell-livedocs.com/data/pub ... 72aec4.pdf

Довольно забавно рассуждать о сравнительных характеристиках исходя из одного параметра. А если я машину зимой не завожу - все, шах и мат, Шелл?))
ЕМНИП один человек заморачивался и отдавал Селению на лабораторный анализ. По результатам, главным преимуществом Селении оказалась стойкость присадок, которые к 12 тыс км (срок использования образца на момент анализа) позволяли сохранять нужную вязкость при 100 градусах на том же уровне, что для Буссо моторов крайне важно.

З.ы я к тому, что зачем изобретать велосипед? Есть решение, которое рекомендовано заводом и сто процентов подходит. Даже из соображений экономии я не вижу смысла для экспериментов, т.к очень маловероятно что Шелл будет дешевле Селении.

Я не думаю что Селения 10W60 принципиально отличается по формулированию от такого же продукта Шелл, и что как-то количество моточасов в каком-то режиме эксплуатации по-разному повлияет на смазывающую моющую и теплоотводящую способность первого и второго. Оба небесплатные, и качественные.

Мне вот Шелл с 10W60 было купить гораздо проще такой же Селении. Уверен что с моими моточасами и тепловым режимом со сменой масла через 10-12к пробега ущерба мотору не было ровно никакого и на Шелле. Поэтому и оно.

Кстати, конструктор мотора не специфицирует именно Селению, он говорит о нужной вязкости и о даваемом Фиатом допуске, с которым нужно использовать масло. Сам же производитель Селений-Ураний, Fiat Lubricants, в 00-х активно ходил по рукам инвест-фондов, по одной причине, масла заводской заливки и централизованной их поставки дилерам в серсвис имеют повышенную доходность.

Часть фиато-альфа оффдилеров в слову отказывались от Селении, и лила Шелл с тем же допуском и вязкостью, от дистриьбютора Шелл, видимо цена на него для них была выгоднее в крупной таре, и завод был не против.

Touring* писал(а):Часть фиато-альфа оффдилеров в слову отказывались от Селении, и лила Шелл с тем же допуском и вязкостью, от дистриьбютора Шелл, видимо цена на него для них была выгоднее в крупной таре, и завод был не против.

Именно так, и это не скрывалось. Скидки-бонусы от Шелл и особенно Мобил были очень значительные, даже для меня, как неофф сервиса) , а уж дилеров мотивировали знатно... Ох, сколько же моторов мы перебрали после животворящего мобила!))
П.с. Мой первый моторист(2003 год), на тот момент один из самых опытных по "иномаркам" , всегда вслепую при ремонте моторов безошибочно определял, что владелец использовал Racing 10/60 от остальных - говорил от рэйсинга хрен руки отмоешь)))