Club Italia

Всем привет.Ситуевина след: 156 альфа .JTS евро-4. один из катализаторов умер. Вопрос- что моно придумать по замене катализаторо? Хотелось бы поменять ан пламегаситель, но евро -4 и 4 лямды - как обойти? Или есть варианты скажем неоригинального катализатора? или еще какие варианты..Суть- сделать все гуд иподешевле , а то катализатор менять оригинал- это тысчь на 30-40 потянет(там их три штуки)

http://www.alfisti.ru/phpBB2/viewtopic.php?f=20&t=17018 тут немного есть

Razrezat,vibrat vnutrnnosti i zavarit obratno.....

Катализатор выкидывать путем разрезания,выкидывания внутрянки и вваривания трубы такого же диаметра внутрь,и установка обманки недорогой

я себе на днях кат вырезал, вместо него вварили трубу - все замечательно =) правда у меня евро2.

Лучше гофру, т.к. при вварке трубы создаётся избыточное давление на швы из-за того, что выпускная система фактически монолит.

штатная гофра ващет перед катализатором стоит, а сам катализатор жёсткий. зачем вваривать гофру вместо ката?

ToSHiC писал(а):штатная гофра ващет перед катализатором стоит, а сам катализатор жёсткий. зачем вваривать гофру вместо ката?

Может я что-то пропустил...выпускной коллектор - приёмная труба - гофра - резонатор - глушак. Чего у меня не хватает?

я к этому писал

hamas писал(а):Лучше гофру, т.к. при вварке трубы создаётся избыточное давление на швы из-за того, что выпускная система фактически монолит.

было - штаны, гофра, кат, резонатор, глушитель. кат вырезали, вместо него вварили трубу. ты предлагал вварить не трубу, а гофру. смысл?:)

Солгласен, просто цепочку проглядел =) но вот почему то трубы не наблюдал ввариной. Вполне вероятно, что не родная выпускная система, просто когда был "снизу женщины" видно что участок от штанов более новый и глушитель sebring явно не родной.
А по поводу евро 4, нормально ли будет себя чувствовать лямбда которая стоит после катализатора, если его вырезать...вернее корректные ли данные будет посылать на ЭБУ, поправте если ошибаюсь, но она выдаёт показания сопротивления, а что если замерить его на живой лямбде и припаять просто необходимое..

hamas писал(а):Солгласен, просто цепочку проглядел =) но вот почему то трубы не наблюдал ввариной. Вполне вероятно, что не родная выпускная система, просто когда был "снизу женщины" видно что участок от штанов более новый и глушитель sebring явно не родной.
А по поводу евро 4, нормально ли будет себя чувствовать лямбда которая стоит после катализатора, если его вырезать...вернее корректные ли данные будет посылать на ЭБУ, поправте если ошибаюсь, но она выдаёт показания сопротивления, а что если замерить его на живой лямбде и припаять просто необходимое..

Нефиг мудрить с сопротивлениями и т.п
Надо ставить обманки на две лямбды после катализатора..Есть механические - стоят по 2000-2500 рупей...их ставят и все гуд...ниче не горит(чек) и все ездит:-))

эээээ, у меня паук, гофра, кат и глушитель.... всё)

kuvabara писал(а):Надо ставить обманки на две лямбды после катализатора..Есть механические - стоят по 2000-2500 рупей...их ставят и все гуд...ниче не горит(чек) и все ездит:-))

Можно поподробнее на этом? что значит "механические"? и где ими занимаются?

а еще можно универсальный кат поставить, стоит не дорого.

Владелец писал(а):а еще можно универсальный кат поставить, стоит не дорого.

Сеня, подскажи как мне убрать катализаторы на евро-3? Звонил в несколько мест, альфами никто не занимается.