Неправильная работа двигателя на холодную

[mofirs]

Всем добрый вечер. Подскажите, плиз, на холодный мотор, при заводе авто начинает подтраивать и слегка дергаться. + при нажатии на педаль газа, прии опускании оборотов, иногда глохнет. Когда прогреется, вроде все нормализуетсяи обороты не правают и не троит. В чем проблема, подскажите... альффа 156 1.8. заранее спасибо.

[Vit155]

расходомер смотри в первую очередь...
еще возможно - катушки, свечи, форсунки... нужна комплексная вдумчивая диагностика

[Артемий]

расходомер смотри в первую очередь...

виталий, вопрос, с неисправным расходомером не криминально кататься на дизеле?
пс: сорри, что влез...

[Vit155]

расходомер смотри в первую очередь...

виталий, вопрос, с неисправным расходомером не криминально кататься на дизеле?
пс: сорри, что влез...

с чем-то неисправным вообще стремно кататься - по-любому не правильная работа двигателя

[Артемий]

расходомер смотри в первую очередь...

виталий, вопрос, с неисправным расходомером не криминально кататься на дизеле?
пс: сорри, что влез...

с чем-то неисправным вообще стремно кататься - по-любому не правильная работа двигателя

это и ежику понятно, просто было сказано мне, что на бензинках нельзя - там что то ломается, а на дизелях не так уж и криминально, хотя стремно... но все равно спасибо...

[Vit155]

это и ежику понятно, просто было сказано мне, что на бензинках нельзя - там что то ломается, а на дизелях не так уж и криминально, хотя стремно... но все равно спасибо...

мы с дизелями не работаем, возможно что для них это не критично...
для бензина тоже не особо критично, фатальных последствий не будет...

[kappa]

А может ли неисправный расходомер быть причиной немного неровной работы двигателя?
Независимо от температуры, двигатель на хх работает неровно, свечи катушки вроде в порядке. От бензина не зависит.

[S.C.A.R]

Может, но не факт...
Скоее-ДХХ - его нада почистить карб-спреем...
Высоковольтные провода...
Ну лямбда может шалить!!!


Кстати когда у меня секли штаны обороты гцляли как им хотелось... устранил утечку - проблема пропала... подозреваю что лябда немного ошибалась т.к. часть отработанных газов до неё не доходила, а вылетатла наружу....создавая звук низколетящего самолета... ну или Феррари

[kappa]

Кстати когда у меня секли штаны обороты гцляли как им хотелось...

да, есть у меня подозрения что где-то чуть подпускает

[Rostman]

Всем добрый вечер. Подскажите, плиз, на холодный мотор, при заводе авто начинает подтраивать и слегка дергаться. + при нажатии на педаль газа, прии опускании оборотов, иногда глохнет. Когда прогреется, вроде все нормализуетсяи обороты не правают и не троит. В чем проблема, подскажите... альффа 156 1.8. заранее спасибо.

Расходомер оригинал?

[_Lonely_]

расходомер смотри в первую очередь...

виталий, вопрос, с неисправным расходомером не криминально кататься на дизеле?
пс: сорри, что влез...

вне зависимости от типа ДВС это может быть криминально, поскольку неверно формируется топливначя смесь. В результате повышение температуры на выпуске может повлечь за собой дополнительную тепловую нагрузку на турбу, систему выпуска и ее элементы (датчики, фильтра, катализатор и т.п), а так же дополнительную нагрузку на всю выпускную систему связанную с избытком выбрасываемых твердых частиц.

За пару-тройку ткм ничего страшного не произойдет, но в случае длительной эксплуатации эффект выхода из строя вышеперечисленных узлов обеспечен.

[mofirs]

Всем добрый вечер. Подскажите, плиз, на холодный мотор, при заводе авто начинает подтраивать и слегка дергаться. + при нажатии на педаль газа, прии опускании оборотов, иногда глохнет. Когда прогреется, вроде все нормализуетсяи обороты не правают и не троит. В чем проблема, подскажите... альффа 156 1.8. заранее спасибо.

Расходомер оригинал?

при мне он не менялся... так что, не знаю... водел, что бош и все. а метка могла перескочить на зубчик..??

[dfired]

вне зависимости от типа ДВС это может быть криминально, поскольку неверно формируется топливначя смесь. В результате повышение температуры на выпуске может повлечь за собой дополнительную тепловую нагрузку на турбу, систему выпуска и ее элементы (датчики, фильтра, катализатор и т.п), а так же дополнительную нагрузку на всю выпускную систему связанную с избытком выбрасываемых твердых частиц.

[/quote]
ЭЭЭ... извиняюсь вслух...., но .."фильтра" в выпуске ....откуда? Система EGAS не в счет,
А "датчики" : лямбда-зонд, он же кислородный датчик только работать начинает от 300 гр. Ц, а предела и в литературе нет( по-моему),
Катализатор, согласен , может оплавиться при сгорании бензина в выпуске, ,
НО даже при неправильной работе расходомера, мозг может судить о качестве сгорания топливной смеси в цилиндре по показаниям лямбды, а косвенно и по данным с датчика детонации, и соответственно корректировать коэффициент лямбда длительностью импульса впрыска и угол опережения зажигания.

[_Lonely_]

вне зависимости от типа ДВС это может быть криминально, поскольку неверно формируется топливначя смесь. В результате повышение температуры на выпуске может повлечь за собой дополнительную тепловую нагрузку на турбу, систему выпуска и ее элементы (датчики, фильтра, катализатор и т.п), а так же дополнительную нагрузку на всю выпускную систему связанную с избытком выбрасываемых твердых частиц.

ЭЭЭ... извиняюсь вслух...., но .."фильтра" в выпуске ....откуда? Система EGAS не в счет,
А "датчики" : лямбда-зонд, он же кислородный датчик только работать начинает от 300 гр. Ц, а предела и в литературе нет( по-моему),
Катализатор, согласен , может оплавиться при сгорании бензина в выпуске, ,
НО даже при неправильной работе расходомера, мозг может судить о качестве сгорания топливной смеси в цилиндре по показаниям лямбды, а косвенно и по данным с датчика детонации, и соответственно корректировать коэффициент лямбда длительностью импульса впрыска и угол опережения зажигания.[/quote]

Дык мы про дизель.

Код: Выделить всё

...Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра». «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «сажевого фильтра» путём так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путём сжигания накопившейся сажи...


И причем тут EGAS?

[dfired]

вне зависимости от типа ДВС это может быть криминально, поскольку неверно формируется топливначя смесь. В результате повышение температуры на выпуске может повлечь за собой дополнительную тепловую нагрузку на турбу, систему выпуска и ее элементы (датчики, фильтра, катализатор и т.п), а так же дополнительную нагрузку на всю выпускную систему связанную с избытком выбрасываемых твердых частиц.

ЭЭЭ... извиняюсь вслух...., но .."фильтра" в выпуске ....откуда? Система EGAS не в счет,
А "датчики" : лямбда-зонд, он же кислородный датчик только работать начинает от 300 гр. Ц, а предела и в литературе нет( по-моему),
Катализатор, согласен , может оплавиться при сгорании бензина в выпуске, ,
НО даже при неправильной работе расходомера, мозг может судить о качестве сгорания топливной смеси в цилиндре по показаниям лямбды, а косвенно и по данным с датчика детонации, и соответственно корректировать коэффициент лямбда длительностью импульса впрыска и угол опережения зажигания.

Дык мы про дизель.

Код: Выделить всё

...Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра». «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «сажевого фильтра» путём так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путём сжигания накопившейся сажи...


И причем тут EGAS?[/quote]

Тогда извиняюсь, я-то про бензин, и ошибочка: не егаз, а EGR