Ну, проехался на джульетте

[bad_Q]

Ааа... Всё-таки не могло быть 105 сил: http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-giu ... ost4216822

Скрытый текст

сразу было понятно что тут что-то не так!

[flavor]

"По их отрывочным фразам Петя понял, что осенью на рынке он купил не СААБ, а ...УЙ ЗНАЕТ ЧТО!" (с) AeroStef
)))

это был не прораб тьфу сааб !
120 сильный

Скрытый текст

[Mur]

С другой стороны зайдем. А сколько у 120-сил максималка по ТТХ?

[Егор]

Technical specifications

No. of cylinders, arrangement: 4;
Power: 88 kW (120 HP);
Torque Nm – rpm: 206 – 1750;
Gearbox: 6 speed;
Displacement (cc): 1368;
Maximum power output kW (HP - EC) at rpm (NORMAL): 88/120 a 5000 giri;
Peak torque Nm (kgm - EC) at rpm (NORMAL): 206 (21) a 1750 giri;
Peak torque Nm (kgm - EC) at rpm (DYNAMIC): 206 (21) a 1750 giri;
Max. speed (km/h): 195;
Acceleration (1 person + 30 kg) 0-100 km/h (s): 9,4;
Urban cycle (l/100km): 8,4;
Extra-urban cycle (l/100km): 5,3;
Combined cycle (l/100km): 6,4;
CO2 emissions (g/km): 149;
Service: 30.000 km;
Environmental classification: Euro 5;
Pick-up in lowest gear from 60 to 100 km/h: 8,2;
Pick-up in highest gear from 80 to 120 km/h: 11,0.

[bad_Q]

плод моих скромных усилий, ТТХ всех версий Джули на данный момент:
http://www.autowp.ru/alfa_romeo/giuliet ... fications/

[Mur]

Так как выбирать остается только между 120 и 170 сил, то в попытках вспомнить динамику твинспарка (и когда это было) и сравнить ее с динамикой Джульки на скоростях 180+... Придем с самому гуманному и утешительному выводу. Мне досталась 120-ти сильная )) Мысль о том, что так тошнит даже не 155-сильный, а 170-ти мне претит однозначно )))

[Tim]

Вобщем валим ))) Довольно таки по взрослому, в режиме "горная дорога-лайт", с включающейся в каждом третьем повороте аварийкой ))

Ну ТЫ прям гонщег, аварийка включается только при экстренном торможении. На Мите тоже так)))

аварийку нильзя-всех распугаешь))). можно только поворотами качать туда-сюда

ЗЫ в остальном я понял, что машина так себе(((( 159 была бОльшей альфой, в общем

[master_of_shadows]

Мне досталась 120-ти сильная ))

А не вру...

[bad_Q]

Новая битопливная версия Джульетты (сжиженный газ/бензин) - 1.4 GPL Turbo 120 CV

http://www.alfaromeopress.com/download/ ... ST_ENG.pdf

[_Lonely_]

Ну раз народу потестить на презентации машины так и не дали, напишу свои впечатления от тестдрайва.

Где тестил, оценка дилеров

Тестил, в общем-то, в Болгарии. Нацелился на тест-драйв QV, но ... не успел до конца отпуска. Точнее, дилер, к которому записывался на тест-драйв, сказал, что не успевает доставить машину автовозом в Бургас. Поэтому мне сделали предложение потестить 170 сильныю модификацию в Варне. Я выбрал трактор, мне было интереснее потестить именно его.

А вот дальше меня ждал сюрприз, поскольку мне не пришлось брать машину на прокат, чтоб добираться до Варны. За мной приехали из представительства и довезли от отеля до салона и обратно. Бесплатно. Совершенно. ( Причем я заранее сказал, что покупать сейчас машину не буду!) Причем везли меня не абы на чем, а на Freemont. Вот такой радушный прием по Болгарски.

Кстати, в Болгарии QV стоит от 25 килоевро. привлекательно, неправда ли?

Сама машина
Ну, внешний и внутренний вид это на вкус и цвет. По мне так на троечку. Жаль, что так сильно переделали все внутрисалонное. Машина отвернулась от водителя. Кстати, попробовав Джу я понял, что споры которые ведутся в ветке хорошо или плохо будет Альфе, если ее сожрет ВАГ более чем бессмысленны. Просто потому, что в своем неуемном стремлении откусить у Вага кусок пирога гольф-класса итальянцы сделали именно то, что по моему мнению сделал бы Ваг. Получился Гольф, а не Альфа. Внутри машины больше нет того удобства, которое я ценил в ранних линейках. В общем эргономика на троечку, руки так просто рутинные задачи по управлению автомобилем больше не решают. Сборка в целом производит положительное впечатление, до тех пор, пока не начинаешь настраивать машину под себя. Заедающая кнопка настройки зеркал, откровенно неудобная ручная регулировка положения сиденья (которое, кстати, имеет даже худшую боковую поддержку, нежели ранние 156/147 модели, что-то похожее на боковую в 159-й, но немного получше) подпортили настроение. Да и если приглядеться, то огрехов по стыкам панелей достаточно. Да и как-то много этих самих элементов. Даже обивка двери составная. Насколько быстро это все начнет скрипеть в РФ... об этом я задумываться не стал. Пустил мотор и поехал.

В салоне - тишина. Скорость за 150 кмч, а тихо как в гробу. Вот только почему-то зеркала трясутся, как на ВАЗах. Нельзя сказать, что 170 турботрактор не едет. Он едет. Газ в пол, морда активно приподнимается вверх, но в салоне тишина. И никаких моментных подхватов во всем диапазоне мотора. Размазанная ровная тяга от 1000 до 5000 (выше не крутил). Напомнило ваго-ауди поделия. Вот вам полка от сих до сих, тут и живите. Да тут же есть D.N.A! Помнится, 500-му кнопочка SPORT разом добавляет драйверского запала. А ну ка, переключим моторчик с Normal на Drive.

И снова все повторяется. Тишина, никаких эмоций и ощущений ускорения, только на сброс газа машина стала реагировать резким сбросом оборотов. А ведь в АР писали, что итальянцы позиционируют дизеля как спорт, и именно они дарят эмоции, в отличие от бензиновых моторов. Сидящий рядом представитель официалов улыбается и говорит, что все наши журналисты перепутали. Дескать бензиновый мотор дарит те ощущения, о которых я говорю, а вот турботрактор сделан для самой обычной размеренной езды. У нашей машины самые маленькие крены из всех авто, что представлены в гольф-классе - рассказывали итальянцы журналистам АР. Простите, но если ЭТО маленькие крены в поворотах, то мне даже страшно представить, какие проблемы у конкурентов. Именно эти крены отбили желание найти рядышком петляющую дорожку и затестить шасси поплотнее.

В общем, машина произвела унылое впечатление. Смотреть на нее долго невозможно. Она не притягивает взгляд, он словно проходит сквозь нее и упирается во что-то другое, ну или продолжает блуждать в поисках прекрасного. Драйверского огонька в ней тоже нуль без палочки... типичный представитель современного гольф-класса, рассчитанный на то, чтоб опустошить ваш кошелек, а потом быть проданным через полгодика-год по причине морального устаревания и вступление в действие норм Евро-Х с дикими налогами. Эдакий большой современный гаджет, предлагающий кучу функций, но иногда с трудом решающий свою прямую задачу. Ну и на колесах.

В общем - совершенно не то, чего хотелось от Альфы. Не мое. Холодное и чужое. Даже QV перехотелось тестить.

[Montekki]

[Vit155]

В общем - совершенно не то, чего хотелось от Альфы. Не мое. Холодное и чужое. Даже QV перехотелось тестить.

Прошу прощения, - а сколько Альф у тебя было, какие и с каким пробегом?

[Guderian]

Ну раз народу потестить на презентации машины так и не дали, напишу свои впечатления от тестдрайва.

Спасибо за отчет. Изложено интересно.

[cоlombо]

Если хочется драйва - нужно выбирать спорт-пакет с тормозами Брембо и заниженной, более жесткой подвеской и низкопрофильной резиной, а также сиденьями с большим количеством регулировок и более цепким материалом отделки.

А хочешь комфорт - езди на стоке.

Со времен 155 это стандартное маркетинговое предложение в гамме Альфы. Для той же 147 по моему существовало минимум 3 варианта подвески и в основном все официальные машины (в Украине) шли с подвеской "комфорт", которая была мягкой, а высокие пружины делали из машины миниСУВ, приспособленный к передвижению по нашим дорогам. Наш местный дилер лечил это установкой более жестких пружин и амортизаторов Бильштайн.

Не вижу вообще никаких проблем. Тем более основная претензия, как я понял к тишине в салоне и трясущемуся зеркалу

Если бы ты потестил машину со спортпакетом, а потом отозвался подобным образом, я бы понял, а так машина полностью отвечает поставленному заданию.


Все твои претензии решаются опциями 377 (спортподвеска - 339 евро), 4SU (тормоза Брембо - 339 евро), дисками на 17 или 18 (от 165 до 760 евро в зависимости от комплектации)

Или покупкой пакета Sportiva (6YU) за 504 евро в который будет включено все выше перечисленной + приятные мелочи в виде отделки КуВе и т.д.

[Chex]

Если хочется драйва - нужно выбирать спорт-пакет с тормозами Брембо и заниженной, более жесткой подвеской и низкопрофильной резиной, а также сиденьями с большим количеством регулировок и более цепким материалом отделки.

А хочешь комфорт - езди на стоке.

Со времен 155 это стандартное маркетинговое предложение в гамме Альфы. Для той же 147 по моему существовало минимум 3 варианта подвески и в основном все официальные машины (в Украине) шли с подвеской "комфорт", которая была мягкой, а высокие пружины делали из машины миниСУВ, приспособленный к передвижению по нашим дорогам. Наш местный дилер лечил это установкой более жестких пружин и амортизаторов Бильштайн.

Не вижу вообще никаких проблем. Тем более основная претензия, как я понял к тишине в салоне и трясущемуся зеркалу

Если бы ты потестил машину со спортпакетом, а потом отозвался подобным образом, я бы понял, а так машина полностью отвечает поставленному заданию.


Все твои претензии решаются опциями 377 (спортподвеска - 339 евро), 4SU (тормоза Брембо - 339 евро), дисками на 17 или 18 (от 165 до 760 евро в зависимости от комплектации)

Или покупкой пакета Sportiva (6YU) за 504 евро в который будет включено все выше перечисленной + приятные мелочи в виде отделки КуВе и т.д.

это получается спортпакет настолько выгоден нежели брать по отдельности опции?