Club Italia

Всем привет!
Прошу извинить, не нашел подходящую тему по продаже Фиатов.
Но может кому пригодится авто

Продаю незаконченный проект. Осталось всего один шаг до завершения, но приоритеты резко поменялись.
Итальянка Croma с восьмиклапанным турбо-двигателем, который еще устанавливался на Lancia Delta Integrale.
Сделано:
Полная переборка ДВС с оригинальными!!! деталями по потрохам. Двигатель только обкатан.
Прокладка Spesso и усиленные болты головки Bielstein.
Гибридная турбина
Блок управления двигателем Январь с ДАД и датчиком фаз, большими форсунками и бензонасосом.
Все сделано под 250-280 лс. Но запас по производительности выше.
Еще много всего, не упомню.

Недоделки:
Нужно установить усиленное сцепление с обратным выжимом (есть в наличии).
Настроить ДВС под фазированный впрыск (дам контакты).
Плюс всякие мелочи, тормозной бачек, вентилятор печки и тд.

Машина на ходу, заводится с пол-оборота в любое время года.
Но передвигаться до настройки Января не стоит.
На удивление кузов неплохо сохранился. Есть проблема только с задней частью багажника.
Отдам крылья передние в пригодном для ремонта состоянии и есть ремонтные арки.
Бонусом идет измученный) но целый комплект обвеса Abart и новая резина 17 дюймов.
Могу нагрузить большим количеством ништяков и запчастей))
Судя по силовым элементам, авто в сколько нибудь значимых авариях не участвовало!
Крома 1989 года
Цена 140 тыс руб. Торг.
На авито еще не выставлял. Терзают смутные сомнения))
Сильные духом, пишите в личку





остальные фото под скрытым текстом

Вопрос от дилетанта: а как может быть задекларирована отдача 250-280 на оригинальных потрохах? Логика подсказывает, что увеличенная мощность требует тюнингованных потрохов.

Надо очень сильно любить фиат, чтобы с кромой так заморочиться

Виталий36 писал(а):Вопрос от дилетанта: а как может быть задекларирована отдача 250-280 на оригинальных потрохах? Логика подсказывает, что увеличенная мощность требует тюнингованных потрохов.

Низ мотора не особо отличается от шестнадцатиклапанной Delta. Потроха там с большим запасом, плюс масляные форсунки охлаждения поршней.
Единственная проблема стоковых моторов, "поднимает" голову и выдувает прокладку. Эта проблема решена.

Babai писал(а):Надо очень сильно любить фиат, чтобы с кромой так заморочиться

Спасибо
Странно, но кузов первой Кромы мне все больше и больше нравится. Конечно не хватает брутальности 75 Альфы, но для квадратной формы он очень элегантен ИМХО.
Либо я просто привык.

Фреччи писал(а):

Babai писал(а):Надо очень сильно любить фиат, чтобы с кромой так заморочиться

Спасибо
Странно, но кузов первой Кромы мне все больше и больше нравится.

Просто дизайн очень сбалансирован, и выглядит действительно свежо. Жаль что в салоне не так весело, только сидухи радуют)

Что за турба, какая степень, что за поршня?

Hooligan32 писал(а):Что за турба, какая степень, что за поршня?

Турбина гибрид T3/T4. Могу для экспериментов еще отдать турбину от Фиат Купе.
Степень сжатия между 7 и 7,5 (выравнивал лужицы в поршнях по объёму и камеры)
Поршня стоковые от Lancia Delta Integrale 8V. Первый ремонт. Поршня по конструкции со стальными вставками (чтобы не сильно расширяться).
Зазор делали 5 соток. Зазор колец в торцах в допусках. Масляные форсунки с завода.

Степень 7? Ты 2+ бара вдувать хотел чтоли?))

На 8клопе в такую турбу, столько дуть, это тяжелый конфиг, тут и спул будет очень поздний, и охлаждения турбе без водянки маловато.

Hooligan32 писал(а):На 8клопе в такую турбу, столько дуть, это тяжелый конфиг, тут и спул будет очень поздний, и охлаждения турбе без водянки маловато.

Ну топикстартер написал же что надо продолжать строить, думаю ему уже пофиг какой будет спул )

Hooligan32 писал(а):На 8клопе в такую турбу, столько дуть, это тяжелый конфиг, тут и спул будет очень поздний, и охлаждения турбе без водянки маловато.

Другой альтернативы нет. Хочешь быструю турбомашину, ставь большую турбину. Поставил большую турбину, получи поздний спул.
Мне удалось погонять с нормальной прошивкой, но в дальнейшем блок Января накрылся (как все думали). Наличие наддува ощущается в районе трех тысяч оборотов. На максимальный буст выходит после четырех. Разгон не успел замерить, но с 4тыс до 6тыс выстреливает мгновенно. Сейчас стоит новый блок 51й с прошивкой, "доехать до настройщика". Т3/Т4 отлично работает без водяного охлаждения. А вот стандартный кулек маловат. В комплекте идет здоровенный интеркулер от RS.

leoner писал(а):

Hooligan32 писал(а):На 8клопе в такую турбу, столько дуть, это тяжелый конфиг, тут и спул будет очень поздний, и охлаждения турбе без водянки маловато.

Ну топикстартер написал же что надо продолжать строить, думаю ему уже пофиг какой будет спул )

Почти
Всетаки будет интересно если будущий владелец напишет что он переделал.
А турбин сейчас в избытке хороших, с более ранним спулом. Всякие Борг и Варнер с волшебными графиками. Но надо учесть что стоимость турбины сравнима со стоимостью моего Фиата.

Фреччи писал(а):А турбин сейчас в избытке хороших, с более ранним спулом. Всякие Борг и Варнер с волшебными графиками. Но надо учесть что стоимость турбины сравнима со стоимостью моего Фиата.

Да хватает китайских турбин за вменозный прайс, только дуть 2+ бара думаю не нужно в них, если делать на это упор) С 4 до 6 оборотов маловато как то на такой чушке диапазон, но так понимаю все в настройку уперлось.

Голова сток?каналы ,клапана,втулки , сёдла?
сорре что здесь спрашиваю.а то столь простмотров
Сталкивался кто с вкладышами Vandervelle? шатунные, именно на наши 1,6-1,8-2,0 , ну и иль на 1.7-1.9тд