Продаю GTV 1996 2.0 V6 TB

[Mefistofaustoff]

Распредвалы? А как проверить состояние? Нужно клапанную крышку снимать в верхней части или нужно глубже залезать?

[Mania4e11o]

До апреля время есть и по технической части можно будет доделать если что-то понадобится.

В объявлении было указано про регулировку клапанов. А это на турбовых обычно означает смерть мотора, т.к съедает валы.

смерть мотора

[Montekki]

Да уж...ну перегнул коллега палку, с кем не бывает).

[Mania4e11o]

Распредвалы? А как проверить состояние? Нужно клапанную крышку снимать в верхней части или нужно глубже залезать?

Скидывай клапанки обе. По выпуску осматривай валы и стаканчики. Да и вообще давай к нам в группу v6. Кинь номер в лс, добавим.

[Швед]

Да уж...ну перегнул коллега палку, с кем не бывает).

Как и всегда. Почти.

[Cesz]

До апреля время есть и по технической части можно будет доделать если что-то понадобится.

В объявлении было указано про регулировку клапанов. А это на турбовых обычно означает смерть мотора, т.к съедает валы.

смерть мотора

Можешь фейспалмить сколько хочешь, а я уже насмотрелся на слизанные в ноль валы и моторы в стружке, в которых народ не напрягался с регулировкой клапанов на турбе.
Потом весело будет головы искать с валами (которых нет) и стружку из каналов выковыривать.

[Mania4e11o]

До апреля время есть и по технической части можно будет доделать если что-то понадобится.

В объявлении было указано про регулировку клапанов. А это на турбовых обычно означает смерть мотора, т.к съедает валы.

смерть мотора

Можешь фейспалмить сколько хочешь, а я уже насмотрелся на слизанные в ноль валы и моторы в стружке, в которых народ не напрягался с регулировкой клапанов на турбе.
Потом весело будет головы искать с валами (которых нет) и стружку из каналов выковыривать.

Где ты на них насмотрелся интересно?
В сервисе работал, или был хотя бы один мотор?

Чтобы слизать в 0 эти валы, не достаточно просто катать с немного «ушедшим» зазором.
Как минимум надо проехать 50+к и за маслом не следить. Но стружка никак не относится к этому мотору. Это касается любого мотора, у которого лижутся валы.
А что же касательно 2.0v6 tb, то они живчики по сравнению с 24клап.

Ты панику какую-то наводишь необоснованную. Смерть мотору - громко, но голословно. Отрегулировать клапана и дальше в путь дорогу. Дольше ждать, пока остынет мотор, чем работать.

[Cesz]

Ты панику какую-то наводишь необоснованную. Смерть мотору - громко, но голословно. Отрегулировать клапана и дальше в путь дорогу. Дольше ждать, пока остынет мотор, чем работать.

Если бы достаточно было просто отрегулировать - вопросов ноль.
Но как ты понимаешь, когда все полимеры уже просраны, это как мертвому припарка.
Проблема этих моторов в том, что большинство владельцев этих машин на это забивали чуть более, чем полностью. Типа звуков нет - ну и ладно. И никто их там никогда не регулировал.
И к 20-ти летнему возрасту и пробегу ~200 мотору настает пушной зверек.
Насчет 24 кл не соглашусь. Конструкция 24 кл в разы адекватнее и я даже не представляю, как можно его убить кроме откровенного про*ба уровня до сухого щупа или обрыва ГРМ.

На 4 турбовых 2.0 из 4-х которые я видел, мотор либо грохотал как трактор, свидетельствуя о том, что ему скоро понадобится священник, либо уже был в процессе капиталки.

[Hooligan32]

Да и вообще давай к нам в группу v6

Эээ, чтото я до сих пор еще не там?!

На 4 турбовых 2.0 из 4-х которые я видел, мотор либо грохотал как трактор, свидетельствуя о том, что ему скоро понадобится священник, либо уже был в процессе капиталки.

Так ты лично эти моторы дефектовал и делал? Или может это тупо развод клиента на капиталку? Реально, что бы убить 12клоп, нужно ездить без уровня масла не одну тыщу км, просто так валы не умрут, хоть и будут лязгать, в большинстве случаев после регулировки зазоров все становиться в порядке и авто начинает гораздо живее ехать при этом.

[Mania4e11o]

Ты панику какую-то наводишь необоснованную. Смерть мотору - громко, но голословно. Отрегулировать клапана и дальше в путь дорогу. Дольше ждать, пока остынет мотор, чем работать.

Если бы достаточно было просто отрегулировать - вопросов ноль.
Но как ты понимаешь, когда все полимеры уже просраны, это как мертвому припарка.
Проблема этих моторов в том, что большинство владельцев этих машин на это забивали чуть более, чем полностью. Типа звуков нет - ну и ладно. И никто их там никогда не регулировал.
И к 20-ти летнему возрасту и пробегу ~200 мотору настает пушной зверек.
Насчет 24 кл не соглашусь. Конструкция 24 кл в разы адекватнее и я даже не представляю, как можно его убить кроме откровенного про*ба уровня до сухого щупа или обрыва ГРМ.

На 4 турбовых 2.0 из 4-х которые я видел, мотор либо грохотал как трактор, свидетельствуя о том, что ему скоро понадобится священник, либо уже был в процессе капиталки.

Ну сами моторы никак не в ответе за их владельцев.
Ты же убил как-то 24x клапанный. И капиталки предыдущие и твои попытки вроде ничем не увенчались, нет? Продал ты ее так как есть? Чем все закончилось? Жрал масло безбожно и работал аки дизель.

А у меня гтв турбо не первой свежести, с гремящим мотором после вскрытия оказался живчиком и до сих пор родной с завода. И на спайдере родной с завода 3.0. А не какие-то там контрактники. И они куда старше будут.

В общем ты зря на 12клап наговариваешь. Если в нем просто не ездить без масла, он почти «вечный». Отрегулировать клапана и ездить дальше. Вскроет, будет видно.

[Cesz]

Ты панику какую-то наводишь необоснованную. Смерть мотору - громко, но голословно. Отрегулировать клапана и дальше в путь дорогу. Дольше ждать, пока остынет мотор, чем работать.

Если бы достаточно было просто отрегулировать - вопросов ноль.
Но как ты понимаешь, когда все полимеры уже просраны, это как мертвому припарка.
Проблема этих моторов в том, что большинство владельцев этих машин на это забивали чуть более, чем полностью. Типа звуков нет - ну и ладно. И никто их там никогда не регулировал.
И к 20-ти летнему возрасту и пробегу ~200 мотору настает пушной зверек.
Насчет 24 кл не соглашусь. Конструкция 24 кл в разы адекватнее и я даже не представляю, как можно его убить кроме откровенного про*ба уровня до сухого щупа или обрыва ГРМ.

На 4 турбовых 2.0 из 4-х которые я видел, мотор либо грохотал как трактор, свидетельствуя о том, что ему скоро понадобится священник, либо уже был в процессе капиталки.

Ну сами моторы никак не в ответе за их владельцев.
Ты же убил как-то 24x клапанный. И капиталки предыдущие и твои попытки вроде ничем не увенчались, нет? Продал ты ее так как есть? Чем все закончилось? Жрал масло безбожно и работал аки дизель.

А у меня гтв турбо не первой свежести, с гремящим мотором после вскрытия оказался живчиком и до сих пор родной с завода. И на спайдере родной с завода 3.0. А не какие-то там контрактники. И они куда старше будут.

В общем ты зря на 12клап наговариваешь. Если в нем просто не ездить без масла, он почти «вечный». Отрегулировать клапана и ездить дальше. Вскроет, будет видно.

Чё? Кого я там убил?
Мой 3.0 был укокошен весёлыми ребятами, спиз*ившими машину на Кавказ. Перегрели мотор до синевы и вжарили как следует.

Когда я машину вытащил обратно, не пожалел денег и перебрал по полной программе. Прекрасно себя чувствует.
Что касается 2.5 дивана на мехе, его я не перебирал, за исключением замены прокладок.
Проблема с маслом решилась заменой сепаратора, работал он прекрасно.

Проверяй информацию в следующий раз, источники говно.
То что ты тут один дартаньян со своим прекрасным Спайдером мы уже все поняли.

[Mania4e11o]

Ты панику какую-то наводишь необоснованную. Смерть мотору - громко, но голословно. Отрегулировать клапана и дальше в путь дорогу. Дольше ждать, пока остынет мотор, чем работать.

Если бы достаточно было просто отрегулировать - вопросов ноль.
Но как ты понимаешь, когда все полимеры уже просраны, это как мертвому припарка.
Проблема этих моторов в том, что большинство владельцев этих машин на это забивали чуть более, чем полностью. Типа звуков нет - ну и ладно. И никто их там никогда не регулировал.
И к 20-ти летнему возрасту и пробегу ~200 мотору настает пушной зверек.
Насчет 24 кл не соглашусь. Конструкция 24 кл в разы адекватнее и я даже не представляю, как можно его убить кроме откровенного про*ба уровня до сухого щупа или обрыва ГРМ.

На 4 турбовых 2.0 из 4-х которые я видел, мотор либо грохотал как трактор, свидетельствуя о том, что ему скоро понадобится священник, либо уже был в процессе капиталки.

Ну сами моторы никак не в ответе за их владельцев.
Ты же убил как-то 24x клапанный. И капиталки предыдущие и твои попытки вроде ничем не увенчались, нет? Продал ты ее так как есть? Чем все закончилось? Жрал масло безбожно и работал аки дизель.

А у меня гтв турбо не первой свежести, с гремящим мотором после вскрытия оказался живчиком и до сих пор родной с завода. И на спайдере родной с завода 3.0. А не какие-то там контрактники. И они куда старше будут.

В общем ты зря на 12клап наговариваешь. Если в нем просто не ездить без масла, он почти «вечный». Отрегулировать клапана и ездить дальше. Вскроет, будет видно.

Чё? Кого я там убил?
Мой 3.0 был укокошен весёлыми ребятами, спиз*ившими машину на Кавказ. Перегрели мотор до синевы и вжарили как следует.

Когда я машину вытащил обратно, не пожалел денег и перебрал по полной программе. Прекрасно себя чувствует.
Что касается 2.5 дивана на мехе, его я не перебирал, за исключением замены прокладок.
Проблема с маслом решилась заменой сепаратора, работал он прекрасно.

Проверяй информацию в следующий раз, источники говно.
То что ты тут один дартаньян со своим прекрасным Спайдером мы уже все поняли.

Так ты в воздухе переобуваешься, как тут уследить.

я даже не представляю, как можно его убить кроме откровенного про*ба уровня до сухого щупа или обрыва ГРМ.

Мой 3.0 был укокошен весёлыми ребятами, спиз*ившими машину на Кавказ. Перегрели мотор до синевы и вжарили как следует.

Тебе говорят, что 12в надежнее. Запомни это. В диалогах с дивана можешь использовать, не запрещаю. Хотя бы правду скажешь.

Скрытый текст

И на досуге почитай переписку, где ты спрашиваешь, как 2.0tb по надежности, а то тебя спрашивают, а ты не знаешь что ответить. А потом почитай, как ты пишешь про «смерть» мотора экспертным мнением.
Не выделывайся, если не шаришь. А хочешь быть дартаньяном, как ты меня назвал, тогда разберись в вопросе прежде чем шпагой махать.

[Mania4e11o]

Че? Кого я там убил?
Мой 3.0 был укокошен весёлыми ребятами, спиз*ившими машину на Кавказ. Перегрели мотор до синевы и вжарили как следует.

Когда я машину вытащил обратно, не пожалел денег и перебрал по полной программе. Прекрасно себя чувствует.

Мне начхать красиво это или не красиво. Потому что тебе что-то доказать по хорошему не получается. Ну и раз ты усомнился в моих «источниках» и заявил, что я общаюсь с говном:

Проверяй информацию в следующий раз, источники говно.

то я соглашусь с тобой в этом, пожалуй.

[Cesz]

Мне начхать красиво это или не красиво. Потому что тебе что-то доказать по хорошему не получается.

Я смотрю ты все никак не успокоишься.
Аж настолько из ушей лезет, что даже решил слить переписку двухлетней давности с вырванными из контекста словами.

Не перестаю удивляться сколько же желчи в некоторых людях.

Кстати, если ты помнишь, у меня никогда к тебе никаких претензий не было и я был весьма дружелюбен.
Все началось с твоего желания насрать в каждой теме где есть я и показать какой ты дартаньян.
Зависть задушила когда я начал серебристую 166 продавать, или что с тобой случилось?

[Montekki]

В общем ты зря на 12клап наговариваешь. Если в нем просто не ездить без масла, он почти «вечный». Отрегулировать клапана и ездить дальше. Вскроет, будет видно.

Строго говоря, у этих моторов есть слабое место. И это как раз ГБЦ. Иногда разбивает посадочные места толкателей. Я столкнулся с такой проблемой на 75. Пробег чуть за 200, мотор внутри чистый, зазоры в клапанах в допусках - а сверху при работе всё гремит. Некоторые толкатели впускных клапанов просто болтаются в своих колодцах. Связано ли это непосредственно с выходом зазоров "толкатель-кулачок" за пределы допуска, мне лично непонятно. Возможно, что да. Мотор пока что ездит понемногу в летний сезон, интересно будет после замены ГБЦ взглянуть детально на состояние деталей.
Подобная же проблема с толкателями встречается и на 4-ц. твинкамах. По ощущениям, "низ" на этих моторах (твинкам и Буссо) переигрывает в надёжности "верх".