Club Italia

Приветствую, меня зовут Евгений. Решил немного разнообразить своё бытие, для чего купил себе 155-ю, 1.7, 8v, рестаил 95г. Думаю скучно не будет. Итальянцы всегда нравились дизайном. Из-за этого любил смотреть итальянские фильмы, особенно "Спрут", где они мелькали. Нравится в машине интерьер и экстерьер, подчеркнуто динамичный.
Хотел спросить , головки на 1.7-2.0л одинаковые, в том числе потрохами? Размер клапанов и др.
И устанавливали или нет на 1.7 8v вариатор фаз? Или ставился на некоторые модификации этого мотора? В некоторых темах читал об этом, но точного ответа не было. У меня на холодную как-бы дизелит по звуку.

Головки одинаковые 1.8-2.0.
1.7 отличается тем, что отсутствует клапан вариатора фаз, который на этот мотор не ставился.

Ясно, значит на этот мотор вариатор не ставили. Если я на свой мотор поставлю голову 1.8-2.0 будет ли работать вариатор правильно? Он ведь чисто механический, с электроникой не связан и завязан только на головку? А то может ещё другая прошивка мозгам нужна.

Клапан вариатора управляется мозгами, в зависимости от режима двигателя. Причем программы управления для 1.8 и 2.0 разные. Для 1.7 программы нет, поэтому оптимального режима работы вариатора не добиться.

Wenkat писал(а):Ясно, значит на этот мотор вариатор не ставили. Если я на свой мотор поставлю голову 1.8-2.0 будет ли работать вариатор правильно? Он ведь чисто механический, с электроникой не связан и завязан только на головку? А то может ещё другая прошивка мозгам нужна.

Вариатор конечно работает механически, но вот масло подается через электрический клапан, который управляется ЭБУ.

Понял. А распреды и клапана одинаковые у 1.7-2.0? Хочу взять голову на запчасти. Просто вдруг попадется с другого объёма.

Глянул в екзисте - всё одинаково.

У меня была 155 1,7 и я на неё в порядке эксперимента ставил ЭБУ от 1,8 и 2,0. На полной нагрузке не гонял, но на частичных мотор прекрасно работал на любом из них, что ожидаемо, ибо, как писали выше, из разницы там - наличие управления клапаном вариатора.
Оба этих ЭБУ так и лежат, так что в случае необходимости - могу продать. Потребуется ещё и моторная коса, которая тоже есть.

Значит беру голову укомплектованную вариатором с клапаном, ставлю на свой блок 1.7, меняю эбу с косой от 1.8 как наиболее близкий по объёму, подключаю всё как надо , и еду на тест драйв. Как писали выше это будет не оптимально, но любой двигатель с "жёстким" распредвалом, работает наиболее оптимально только в ограниченном диапазоне оборотов, например на средних. А вариатор расширяет этот диапазон. Я допускаю, что эта неоптимальность будет оптимальней , чем в стандарте без вариатора.
Ну и можно ещё перепрошить эбу, на 1.7 это даёт ещё 10-15 л.с. , у кого-то читал об этом на д2.

Montekki писал(а):У меня была 155 1,7 и я на неё в порядке эксперимента ставил ЭБУ от 1,8 и 2,0. На полной нагрузке не гонял, но на частичных мотор прекрасно работал на любом из них, что ожидаемо, ибо, как писали выше, из разницы там - наличие управления клапаном вариатора.
Оба этих ЭБУ так и лежат, так что в случае необходимости - могу продать. Потребуется ещё и моторная коса, которая тоже есть.

Да, если займусь этим, обращусь, спасибо.

мозги одинаковые 1.7, 1.8, 2.0. Чтобы работал варик на мозгах от 1.7 нужно всего лишь один пин с мозгов перекусить (идет на массу) вот и все. голову ломал пол года мануал на англ рулит

Понял, спасибо. У меня кстати эбу от 2.0 есть, бывший хозяин отдал с другими запчастями, а я чёт забыл про него. Я вот не знаю, есть ли у меня проводка на вариатор. Или нужно тянуть дополнительный проводок от мозгов? Если буду делать мотор, очень хотелось бы поставить голову от 1.8 с вариком. Разница по объему между 1,7 и 1,8 всего около 30 см3, в процентах это мизер. Дополнительные 15 сил у 1,8 видимо только за счёт варика. Больше разницы между этими моторами вроде нет. В общем я думаю мой 1,7 станет почти как 1,8.

имхо лучше тогда 2,0 голову искать с вариком

1,8 головка уже куплена. Покупать именно от 2.0 смысла нет, они одинаковы, обе с вариком.

т.е гбц 1.8 и 2.0 одни ? объём разный за счёт другой шпг?