Club Italia

Добрый день, я у вас в первые, прошу помощи по кондиционеру на 155 2.0 16V.
Вопрос
1. должен ли сразу вкл. вентилятор О.Ж. на 1-ю скорость при вкл. кондиционера, если да, то что отвечает за его вкл.?
2. при выставленой температуре LO и режиме manual, должен ли компресор постоянно включатся и выключатся? (у меня постоянно вкл. минуту поработает и выкл.)
3. почему не вкл. компресор при наличии давления в системе? (кроме реле!)
4. в системе стоит 2 датчика минимального (два провода) и min-max давления (кажись 3 провода), за что отвечает последний?

1.Должен
2.Должен
3.Маленькое давление в системе,неисправный компрессор,отгнила масса компрессора к двигателю,неисправна электропроводка.
4.Точно стоит два датчика?

2. То что компресор живет своей жизню, это нормально, я так понимаю.
4. Датчика 2 точно, осталось узнать зачем они?

Компрессор должен поддерживать рабочее давление в системе,а датчики следить за тем,чтобы это давление не разорвало систему,ну и соответственно чтобы компрессор не включался,когда не нужно(маленькое давление в системе).

1. Да, но есть какие-то нюансы. Там хитрая электронная штуковина в корпусе простого реле управляет включением вентилятора. Но я ее был вынужден устранить, чуть изменив схему и установив простое реле. Т.к. у меня барахлил трехконтактный датчик - он отвечает за включение вентилятора.
2. Норма.
3. Там стоят датчики высокого и низкого давления. Какой где - не помню.
4. См. п. №3

-Датчик низкого давления стоит на трассе фреонопровода перед входом в компрессор после испарителя, роль которого выполняет теплообменник в салоне. Датчик высокого давления стоит также на трассе непосредственно перед входом в конденсатор после компрессора. Роль конденсатора выполняет радиатор в морде авто. Датчик низкого давления отвечает за отключение компрессора при низком давлении хладагента, чтобы не перегреть компрессор и тем самым не запороть его.
-Вентилятор будет включаться при включении кондиционера для того, чтобы снизить нагрузку на компрессор при пуске, убрав тепло из конденсатора (теплообменника в морде).
-Включение/выключение компрессора обусловлено регулировкой по температуре, т.е. поддержанием заданных параметров.
-Не включаться из-за низкого давления не должен. Отключаться автоматически через некоторое время, точно. Проводка и всё что связано с ней.

K писал(а):...
-Не включаться из-за низкого давления не должен....

Из-за низкого давления фреона компрессор не включает.
Я около года ездил с взорваным шлангом высокого давления - так машину и купил. Соответственно давления в системе не было никакого, кроме атмосферного. НИКАКИХ попыток включиться у компрессора НЕ БЫЛО до того, как я перепрессовал шланг и закачал в систему для проверки сжатого воздуха (а затем, соответственно, фреона).

После того, за год фреончик где-то все-таки ушел. Компрессор не включался до тех пор, пока систему не заправили (половинку дозы, не больше).

Stas 155V6 писал(а):

K писал(а):...
-Не включаться из-за низкого давления не должен....

Из-за низкого давления фреона компрессор не включает.
Я около года ездил с взорваным шлангом высокого давления - так машину и купил. Соответственно давления в системе не было никакого, кроме атмосферного. НИКАКИХ попыток включиться у компрессора НЕ БЫЛО до того, как я перепрессовал шланг и закачал в систему для проверки сжатого воздуха (а затем, соответственно, фреона).

После того, за год фреончик где-то все-таки ушел. Компрессор не включался до тех пор, пока систему не заправили (половинку дозы, не больше).

Дык Стас, я и не спорю. Всё зависит от давления, если ваще газа нет, то и не включится, если мало, то будет включаться, но потом рубиться по аварийности.

K писал(а):

Stas 155V6 писал(а):

K писал(а):...
-Не включаться из-за низкого давления не должен....

Из-за низкого давления фреона компрессор не включает.
Я около года ездил с взорваным шлангом высокого давления - так машину и купил. Соответственно давления в системе не было никакого, кроме атмосферного. НИКАКИХ попыток включиться у компрессора НЕ БЫЛО до того, как я перепрессовал шланг и закачал в систему для проверки сжатого воздуха (а затем, соответственно, фреона).

После того, за год фреончик где-то все-таки ушел. Компрессор не включался до тех пор, пока систему не заправили (половинку дозы, не больше).

Дык Стас, я и не спорю. Всё зависит от давления, если ваще газа нет, то и не включится, если мало, то будет включаться, но потом рубиться по аварийности.

Дык по низкому давлению и будет рубиться! Для того там датчик и стоит.

Stas 155V6 писал(а):Дык по низкому давлению и будет рубиться! Для того там датчик и стоит.

Пилять! Мы про одно и то же только разными словами!

вы сейчас топикстартера в транс вгоните!

LEXX писал(а):вы сейчас топикстартера в транс вгоните!

Да! Мы такие!

Предлагаю снять его с машины и не париться,ибо кондей в альфе зло Лишний вес как минимум,болезни всякие из за него.

Rosso писал(а):Предлагаю снять его с машины и не париться,ибо кондей в альфе зло Лишний вес как минимум,болезни всякие из за него.

позволю не согласится. Я его сделал и катаюсь в удовольствие. А сняв компрессор, отключишь ГУР, не асй, ниразу

Леха, кстати, где была дыра?
У меня он больше двух недель не держал давление
А найти так и не смог,нюхач пищал возле конденсера спереди,но при снятии оного,я на нем ничего подозрительного не увидел.