Club Italia

**Fedioni** » Чт июл 05, 2007 2:16 pm

Атцы, вопрос, вероятно, уже поднимался, но внятного найти ничего не смог...
В нечестивой прессе, али еще где, но прочитал, что если убран катализатор, то можно отключать и удалять (но не на всех колымагах) лямбда-зонд...
Просвятите дремучего, не кидаясь вариаторами, возможно ли это на 1,4 ТС 145 и какие с того последствия предвидятся... :oops:

**ToSHiC** » Чт июл 05, 2007 2:21 pm

не надо его убирать. моск на него ориентируется и корректирует смесь. всё равно лямбда стоит ДО катализатора.
обманки вместо лямбды ставят если двигатель сотоветствует евро3 и у него есть ещё одна лямбда ПОСЛЕ катализатора

**155_V6** » Чт июл 05, 2007 10:57 pm

ToSHiC писал(а):не надо его убирать. моск на него ориентируется и корректирует смесь. всё равно лямбда стоит ДО катализатора.
обманки вместо лямбды ставят если двигатель сотоветствует евро3 и у него есть ещё одна лямбда ПОСЛЕ катализатора

не профф, но насколько учили в школе в данной конструкции она получает своего рода отраженный сигнал от ката когда стоит до, и просто тупа вместо ката ставить любой пламягасительно не верно, нужно что бы сопротивление пламягасителя было таким же или что то в этой графике, поправьте если я не прав.

**ToSHiC** » Пт июл 06, 2007 12:24 am

не прав. дальше вообще может быть труба.
лямбда-зонт представляет из себя такую сеточку, покрытую редкоземельными металлами. металы эти имеют свойство менять сопротивление в зависимости от количества кислорода, с которым контактируют.

**Fedioni** » Пт июл 06, 2007 9:36 am

ToSHiC писал(а):не надо его убирать. моск на него ориентируется и корректирует смесь. всё равно лямбда стоит ДО катализатора.
обманки вместо лямбды ставят если двигатель сотоветствует евро3 и у него есть ещё одна лямбда ПОСЛЕ катализатора

а если моск перепрошить на работу без лямбды или чо-нить в этом роде... в той газетенке бесовской писали, что перепрошивка тоже нужна...

**ToSHiC** » Пт июл 06, 2007 9:51 am

а смысл?

**Fedioni** » Пт июл 06, 2007 9:55 am

Нашел чо спросить.... :lol:

ToSHiC писал(а):а смысл?

**DIN** » Пт июл 06, 2007 10:17 am

"наши" лямбды вырабатывают напряжение, вернее частоту - кароче, осциллографом очень хорошо видно

**Великий альфист** » Пт июл 06, 2007 12:43 pm

Лямбда не имеет отношения к нейтрализатору, это элемент ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ, выполняющий контролирующие функции. Удалять его КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Двигатель при его отсутствии работает В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ. Короче, настоятельно советуется следить за его работоспособностью, и это правильно. Знаю из собственного опыта.

**Maxxttro** » Сб июл 07, 2007 10:23 pm

155_V6 писал(а):
ToSHiC писал(а):не надо его убирать. моск на него ориентируется и корректирует смесь. всё равно лямбда стоит ДО катализатора.
обманки вместо лямбды ставят если двигатель сотоветствует евро3 и у него есть ещё одна лямбда ПОСЛЕ катализатора

не профф, но насколько учили в школе в данной конструкции она получает своего рода отраженный сигнал от ката когда стоит до, и просто тупа вместо ката ставить любой пламягасительно не верно, нужно что бы сопротивление пламягасителя было таким же или что то в этой графике, поправьте если я не прав.

Совершенно верно если смотреть по осцилографу на работу лямбды с катализатором и без то есть разница!!! Если ставить трубу то в неё надо хотябы вварить сетку с дырками диаметром около 5 мм.
чтобы немного задержать выпуск газов для того чтобы лямда правильно отработала!!!

**155_V6** » Вс июл 08, 2007 2:33 am

Maxxttro писал(а):
155_V6 писал(а):
ToSHiC писал(а):не надо его убирать. моск на него ориентируется и корректирует смесь. всё равно лямбда стоит ДО катализатора.
обманки вместо лямбды ставят если двигатель сотоветствует евро3 и у него есть ещё одна лямбда ПОСЛЕ катализатора

не профф, но насколько учили в школе в данной конструкции она получает своего рода отраженный сигнал от ката когда стоит до, и просто тупа вместо ката ставить любой пламягасительно не верно, нужно что бы сопротивление пламягасителя было таким же или что то в этой графике, поправьте если я не прав.

Совершенно верно если смотреть по осцилографу на работу лямбды с катализатором и без то есть разница!!! Если ставить трубу то в неё надо хотябы вварить сетку с дырками диаметром около 5 мм.
чтобы немного задержать выпуск газов для того чтобы лямда правильно отработала!!!

это я и хотел сказать ,имея ввиду отраженный сигнал от катализатора, для правильной работы, точнее для правильных показаний зонда нужно соблюдать необходимое и достаточное условие-своего рода давление или кол-во выхлопных гасов, лень поднимать теорию однако так оно и работает, когда зонд неисправен или гонит -кампутер отключает его и работает по стандартной схеме (а отключает она его когда зонд сообщает системе еб...ое лямда-регулирование) точнее матрице с данными к-во топлива, обороты двиг, обьем воздуха согласно ктр и приготавливается смесь для двигателя , зависящаяся онли от оборотов двигателя,обьем воздуха и прочее, но без обратной связи ктр выполняет зонд,кстати в зажигание она тоже вводит коррективы.С убитым зондом машинка моя ела 17-18 литров , причем поставив нов , он оказался не совсем удачным, после диагностики опять выскакивала ошибка, сбрасываю, покатался-опять, купил другой , сбросил ошибку, поставил, все ок по сей день.
Вообщем итог, не помню де но в инете видел , делают умный выпуск с прямотоком и т.д в Маскве и для Альфы тоже, однако учитывая что в Украине у нас с этим полная Ж и ставить эни любой выхлоп на вэ6 дабы поработало месяц , от этой идеи отказался и поставил весь выхлоп оригинал.

**DIN** » Пн июл 09, 2007 10:55 am

а вот ещё "на подумать" -- лямбда стоит перед катализатором, здесь понятно а вот та которая стоит почти сразу за выпускным коллектором(2.0 16 кл. турба) играет ли роль присутствие катализаторов?

**Великий альфист** » Пн июл 09, 2007 2:25 pm

Да нет здесь никаких отраженных сигналов. Лямбда, или кислородный датчик следит за концентрацией кислорода в отработанных газах, и при необходимости, дает команду ЭБУ на обогащение или обеднение смеси. Проблема в том, что каталитический нейтрализатор может работать эффективно лишь при определенном (низком) содержании кислорода в ОГ. Из=за этого смесь в двигателях с нейтрализаторами чрезмерно обогащена. Короче, парадокс.

**Trusov** » Пн июл 09, 2007 5:45 pm

Ни какого противодавления перед лямбдой быть не дожно это раз,во вторых это лямбда нужна для катализатора,чтобы он быстро не помер а не наоборот,это два.А в третьих ставят пламегаситель с определенным сопротивлением на машины у которых стоит вторая лямда после катализатора.вторая лямбда следит за состоянием катализатора и если его просто вырезать загорится ошибка системы впрыска,ну т.е пипец катализатору.А так лямбда исправно работает даже без пламегасителя(который нужен то вобщем для гашения скорости выхлопных газов и собственно пламени ,в противном случае быстро" сгорит'"резонатор)и в общем то вообще без глушителя.Вот такие пироги.

**Fedioni** » Вт июл 10, 2007 9:23 am

ООО, сам Трусов в моей теме запостил ответ! Почетно! :idea:

В принципе, спасибо всем! Все понял и принял к сведению!

Club Italia

Про лямбду

Про лямбду

Кто сейчас на конференции