А подвесочка-то на QV - дрянь )

[KuR]

Сегодня прокатился по относительно пустому Садовому с переставками по ровному, да по волнам... Качает машину и в продольном и в поперечном направлении неслабо. В повороты входить страшновато из-за подобного поведения.
Придется что-то с подвеской городить. Аммортизаторов выбор большой, а вот с пружинами проблемка. Все что предлагается - с занижением от 20 мм и ниже ((( А от дизельной версии ну совсем не хочется ставить пружинки (
Конструктор какой-то, но я люблю это дело, особенно если учесть, что на подвеску гарантии нет вообще )))

[BuonGiorno]

А что будет летом ???...

[KuR]

А что будет летом ???...

Летом будет новая подвеска ))) Вариантов и сочетаний аммортизаторов и пружин предостаточно. Главное - выбрать верный вариант )

[BuonGiorno]

А что будет летом ???...

Летом будет новая подвеска ))) Вариантов и сочетаний аммортизаторов и пружин предостаточно. Главное - выбрать верный вариант )

я думаю ты с ней расстанешся за эти пол года ( до лета )...
меньше ажиотажа - все будет ок...

[cоlombо]

ну вот

Первые МиТо ругали за жесткую подвеску, амортизаторы с возвратной пружиной внутри не обеспечивали должного комфорта.

Начали устанавливать Koni FSD - опять не устраивает, нужно вернуться к прежней жесткости Почему сразу было не заказать опцию с электронными амортизаторами, которые меняют жесткость в зависимости о положения DNA, машина ведь новой покупалась?

Теперь на замену амортизаторов уйдет куда большая сумма, чем нужно было доплатить за опцию - 669 euro

[KuR]

А что будет летом ???...

Летом будет новая подвеска ))) Вариантов и сочетаний аммортизаторов и пружин предостаточно. Главное - выбрать верный вариант )

я думаю ты с ней расстанешся за эти пол года ( до лета )...
меньше ажиотажа - все будет ок...

С подвеской? Скорее всего ) С машиной - нет. Отличная она, да и далеко не единственая в семействе, а тем более - Мечта ) А еще, мне нравится копаться в авто, а МиТо - прекрасный предмет для улучшений )

[KuR]

ну вот

Первые МиТо ругали за жесткую подвеску, амортизаторы с возвратной пружиной внутри не обеспечивали должного комфорта.

Я уж не знаю кто и кого ругал, но жесткой МиТо не была никогда, даже дизельная 1,6 120лс. Я ездил на них в Европе

Начали устанавливать Koni FSD - опять не устраивает, нужно вернуться к прежней жесткости Почему сразу было не заказать опцию с электронными амортизаторами, которые меняют жесткость в зависимости о положения DNA, машина ведь новой покупалась?

Теперь на замену амортизаторов уйдет куда большая сумма, чем нужно было доплатить за опцию - 669 euro

Откуда там Koni FSD? Там же Сакс с перепускным клапаном особой конструкции (типа Монро СенсаТрек и Кони ФСД) на обычной подвеске и ММ на регулируемой.

Потому что машина эта была из наличия, и других QV не предвиделось больше. Не будет их больше для России. Не согласовали на 13 год ничего, кроме машин с роботом TCT. Как я понимаю, ставка на Джульетту делается, а МиТо если и останется, то для ассортимента ( Посмотрим, может после мартовского рестайлинга что-то изменится.

Опция Спорт Плюс стоила по прайсу 945 евро, включала подвеску, красные суппорта и 18 диски. Но, увы (

[Sonar]

Это версия qv еще и с опцией спорт плюс себя так ведет?

[BuonGiorno]

Это версия qv еще и с опцией спорт плюс себя так ведет?

ага...
Особенно когда на улице жесткая десятка в минусе, и дороги чисты как...
Вобщем ничего нового...
Любая альфа - большой потенциал для улучшения...

[Dr.D]

Мито жестковатая, у меня как раз из первых партий, жестче 156 и 159 точно.

[_Lonely_]

А подвесочка-то на QV - дрянь )

Субъективизм.

[KuR]

Это версия qv еще и с опцией спорт плюс себя так ведет?

Не, это простая так )

[KuR]

ага...
Особенно когда на улице жесткая десятка в минусе, и дороги чисты как...
Вобщем ничего нового...
Любая альфа - большой потенциал для улучшения...

Я все понимаю про погоду, про дороги, но мне не нравится ) Подвеска должна быть честной, особенно с нашими дорогами. А то мы валимся набок в любом повороте и скачем как мяч на волнах. Вот так работает этот клапанок в аммортизаторе, о котором с таким пиететом говорят западные подвесочники. Только там дороги ровные )
У нас рядом с МиТо стоит наша же А1 ) Поэтому есть с чем сравнивать именно поведение. Ясно, что на Ауди подвеска далека от идеала, но машина ведет себя совершенно иначе. И есть у меня подозрение, что дело не только в аммортизаторах, но еще и в пружинах. Abarth использует в китах и в своих моделях 500 и Пунто пружины H&R и аммортизаторы Koni FSD. Что на МиТо ставят при сборке - непонятно пока. Вариантов для изменения много, но вот пружины все с занижением. Будем копать дальше )

[cоlombо]

Откуда там Koni FSD? Там же Сакс с перепускным клапаном особой конструкции (типа Монро СенсаТрек и Кони ФСД) на обычной подвеске и ММ на регулируемой.

Вместо Sachs с возвратной пружиной на МиТо и МиТо MY2011, с 07.03.2011, устанавливают Koni FSD.

Посмотри Епер

[flomaster]

Я почему не нравятся пружины от более тяжёлой дизельной версии без занижения?