Почитал я форумы разные, заграничные и наши

[KuR]

Почитал я форумы разные, заграничные и наши, про Мито, Джульетту (new) и Пунто. Что-то начинаю с опаской думать о Мито. С одной стороны - мечта, и остальное не имеет значения. А с другой... У народа есть проблемы с моторами линейки MultiAir.
Проблемы вижу три:
1. Жуткий ужор масла, причем исключительно рекомендованной Селении.
При смене масла на любое другое рекомендованных характеристик и стандартов качества ужор прекращается.
2. Негерметичность уплотнений клапанной крышки (конструкция уплотнений один в один повторяте конструкцию двигателей семейства ВАЗ 2108 и ВАЗ 2112. В первом варианте - уплотнение самой крышки, во втором - свечных колодцев. В результате, масяный налет на двигателе снаружи и масло в свечных колодцах. Приводит это к перебоям системы зажигания и выходу катушек из строя. В Европе это лечат заменой уплотнений и прочего при необходимости по гарантии, но у нас-то с ОД пока невнятная ситуация. Связано ли это с Селенией - не знаю.
3. Из первого случая вытекает самый печальный. Из-за высоких межсервисных пробегов (Европа - 30000 км, РФ - 20000 км было, счас не знаю) и постоянного расхода масла на угар выходит из строя та самая революционная система газораспределения/управления двигателем MultiAir. Забиваются каналы системы отложениями, падает давление масла, клапана покрываются огромным слоем нагара, а из-за нарушения работы ГРМ двигатель сначала говорит вам - я устал, а потом вовсе останавливается. Это тоже лечится, но уже полной разборкой и очисткой деталей двигателя и заменой механизмов регулировки подъема клапанов (по сути - гидрокомпенсаторов), всех уплотнений и подающей магистрали.
Со всем этим можно бороться в процессе эксплуатации Мечты, но вот как-то времени на это нет. Да и не скажешь уже "это не проблемы первого владельца", т.к. именно ему и придется расхлебывать масляную кашу ))) Да и подменку не дадут, как у других брэндов )

Что-то я в неком расстройстве ( Какие идеи?

[cоlombо]

Купить другую машину.

[_Lonely_]

Берите трактор, а не зажигалку.

[Guderian]

Купить другую машину.

+1

[ARCOS]

Что-то не слышал я от владельцев МиТо таких проблем.
Может просто масло надо чаще менять?

[Guderian]

Что-то не слышал я от владельцев МиТо таких проблем.
Может просто масло надо чаще менять?

При чем тут замена, когда речь идет про ужор?

[Typhoon]

Что-то не слышал я от владельцев МиТо таких проблем.
Может просто масло надо чаще менять?

При чем тут замена, когда речь идет про ужор?

Абсолютно та же проблема, что и на всех мопедных передутых движках вага и бмв, например...

[_Lonely_]

Абсолютно та же проблема, что и на всех мопедных передутых движках вага и бмв, например...

Тай, чел пишет про именно Селению и большие межсервсиные. Причем тут мопедомоторы?

Мне слабо верится Я не верю в проблемы именно Селении

[ARCOS]

Что-то не слышал я от владельцев МиТо таких проблем.
Может просто масло надо чаще менять?

При чем тут замена, когда речь идет про ужор?

Дальше первого пункта Гуди решил не читать?

[Typhoon]

Абсолютно та же проблема, что и на всех мопедных передутых движках вага и бмв, например...

Тай, чел пишет про именно Селению и большие межсервсиные. Причем тут мопедомоторы?

Мне слабо верится Я не верю в проблемы именно Селении

Так и ваги жрут фирменное, гарантийное! Все модерновые моторы жрут сегодня, изделия становятся все более одноразовыми и все менее надежными (что предусматривает бОльшие расходы покупателя в итоге). Ситуация ухудшается ( с моей точки зрения) тем, что все гранды (БМВ, МБ и тп) массово и срочно переходят с шестерок на передутые четверки. Век шестерок прошел, увы. E250-это теперь не гордый атмосферный V6, а наддутый 1.8... Аналогично и с БМВ, Х1 xdrive28 например, это не классический надежный шестицилиндровый мотор под 3 литра, а передутый двутурбовый 4ц 2 литровый теперь... Проблема даже не в этом, хотя тенденция конца света хреновая, проблема в том, что малообьемные новые пищалки вынуждены соответствовать всё ужесточающимся многоуровневым нормам по выхлопу, токсичности, экологии и экономии, при этом быть не менее мощными (а более), чем их предыдущие многоцилиндровые братья, отсюда 1) большая капризность 2) малый ресурс 3) ужоры масла и прочие проблемы, потому что производитель не успевает доводить их до ума, жертвуя временем, которое деньги+большие проблемы с качеством комплектующих (80% китая и никакого контроля, европа сама уже ничего руками не хочет делать, превратилась в музей самих себя). Соответственно, все проблемы ложаться на плечи "счастливых" покупателей новинок...

[Dr.D]

Выход один, надо брать T-jet.
У него таких проблем вроде не наблюдается. От замены до замены 10ткм, ужора нет, масло селения.

[Typhoon]

Выход один, надо брать T-jet.
У него таких проблем вроде не наблюдается. От замены до замены 10ткм, ужора нет, масло селения.

Я бы поставил на 1,8 QV (1750 TBi), но Мито таким не оснащается, увы, а у Джульки цена за такой тачан у ОД будет (если будет) оторвана от реальности кмк.

[Touring*]

Странно. T-JETы в масложоре замечены не были, а Мультиэйр - это голова в первую очередь, низ вроде как такой же.

[Dr.D]

Выход один, надо брать T-jet.
У него таких проблем вроде не наблюдается. От замены до замены 10ткм, ужора нет, масло селения.

Я бы поставил на 1,8 QV (1750 TBi), но Мито таким не оснащается, увы, а у Джульки цена за такой тачан у ОД будет (если будет) оторвана от реальности кмк.

Да эти моторы только вези из европы.
Мито можно пригнать с T-jet 2009 года, а джулька QV будет доступна с 06.2013
Кстати белорусы что-то там предлагали за вменяемые деньги, интересно возят еще..

[Touring*]

Я бы поставил на 1,8 QV (1750 TBi), но Мито таким не оснащается, увы, а у Джульки цена за такой тачан у ОД будет (если будет) оторвана от реальности кмк.

Вот-вот, в Германии ценник у дилеров на 1,8 QV с нулевым пробегом - от 25 тысяч евро, уже с правильными дисками, полностью кожаным салоном и ксеноном. Вот это да, а у нас она будет тысяч под 40 евро.