Alfa Romeo Mi.To

[cоlombо]

Вообще-то парень на механике проиграл при старте (Golf vs Golf), когда допустил большую пробуксовку. Передачи он переключал явно не медленнее.

При переключениях DSG нет эффекта, когда передачи переключаются так быстро, что обороты мотора не успевают упасть и возникает пробуксовка ведущих колес. Передачи подтыкаются именно в то время, когда обороты двигателя соответствуют скорости движения. Это соответствует где-то 0,7 сек.

Парень на механике переключает передачи с обычной скоростью, я бы не сказал, что он мегакрут, самый обычный водитель.

[master_of_shadows]

Передачи он переключал явно не медленнее.
...
Парень на механике переключает передачи с обычной скоростью, я бы не сказал, что он мегакрут, самый обычный водитель.

Я так не умею . Одну сцепу вот так дрючить и то не умею.

[Альберт779]

Робот однодисковый тем плох, что если едешь в авторежиме на браве то он переключает передачи на 5800 оборотах, в ручном режиме можно крутить до 6500 оборотов потом отсечка. И в авторежиме переключения отвратительно долгие, судя по ролику ДСГ лучше если едешь в авторежиме. Но я в любом случае зо однодисковое сцепление - проще, легче, дешевле, драйвовей.
зы Жаль что не было возможности сравнить браву на роботе с бравой на механике.

[cоlombо]

Передачи он переключал явно не медленнее.
...
Парень на механике переключает передачи с обычной скоростью, я бы не сказал, что он мегакрут, самый обычный водитель.

Я так не умею . Одну сцепу вот так дрючить и то не умею.

так тренируйся))) Попробуй довести обороты мотора допустим до 3 тысяч и переключиться вверх с максимально возможной скоростью без сброса газа. В идеале обороты мотора должны вырасти на 200 об/мин, у меня получается на 700 ))))

[cоlombо]

[Typhoon]

на следующей неделе отпишу про DS3... на вид атомная дрюча

просто суперконфета! понятно, что ни о какой экстремальной рулежке или гонкам по Яузашляйфе речи быть не может, но если нужна суперстильная комфортная фаршированная дрюча для девочки и при этом по адекватному прайсу - то это бест чойс, наряду с феадпицотом, который в мандаринке не продается

http://www.autoreview.ru/news/171/73267/ DS3R

[cоlombо]

Итальянский Auto, в октябрьском номере, протестировал MiTo TCT

Динамические характеристики Mito TCT и с (механической коробкой передач)


Максимальная скорость 200,6 (202,1)
0-100 км/ч 8"89 (8"48 )
0-400м 16"43 (16"02)
0-1000м 30"12 (29"59)
разгон 40-60 км/ч на V-ой и в режиме D 1"52 (7"69)
разгон 80-120 км/ч V-ой и в режиме D 6"14 (9"97)
расход топлива в загородном цикле, км/л 13,950 (13,802)
расход топлива при 90 км/ч, км/л 15,902 (18,402)
расход топлива при 130 км/ч, км/л 11,109 (12,503)
расход топлива в городском цикле, км/л 11,012 (10,201)
расход топлива в пределе, км/л 4,064 (4,241)
эффективный вес, кг 1279 (1239)

Издание указывает, что несмотря на цифры, находясь в MiTo TCT даже не возможно подумать, что автомобиль разгоняется медленнее механики. Переключения передач происходят быстро, без разрыва мощности! Самый большой плюс новой коробки - это промежуточные ускорения в городских режимах с переключениями передач и расход топлива в городском режиме.


И мой вывод)) Машина с новейшей 6-ст коробкой передач с двумя сцеплениями проигрывает в динамике машине с примитивной 5-ст коробкой. МиТо TCT оказывается более экономичным в загородном и городском циклах движения, машина более приспособлена, к городскому движению. Доплата за новейшую коробку передач - 1200 евро))

[Альберт779]

Ездил на ДСГ 7-ст установленном на джетте, переключения обалдеть все четко понятно и ясно, но не намного интересней чем робот однодисковый на браво. Потом встали в пробку и тут ДСГ начал глючить, то дернется, то резко тормознет, короче езда в пробке жирный минус, машине меньше года пробег 8000 км. Мой однодисковый браво в пробке вел себя очень достойно никаких дерганий. Мой вывод ДСГ приятная штука, но с глюками у фольксвагена гораздо хуже чем у фиата.

[cоlombо]

Возвращаясь к коробкам с двумя сцеплениями. В прямых сравнительных тестах Golf 1.4 TSI DSG и Golf 1.4 GT TSI версия с двумя сцеплениями проигрывает на 0.5 сек в разгоне до 100 км/ч своему конкуренту с механикой, у машин идентичный расход топлива. При сравнении S-Max 2.0 TDCi 163 л.с. с 2 сцеплениями и S-Max 2.0 TDCi 140 л.с. с ручной коробкой, версия с двумя сцеплениями не смотря на преимущество в 23 л.с показывает худший расход топлива и худшую динамику)))

Чудес не бывает)))

[Kemal]

Возвращаясь к коробкам с двумя сцеплениями. В прямых сравнительных тестах Golf 1.4 TSI DSG и Golf 1.4 GT TSI версия с двумя сцеплениями проигрывает на 0.5 сек в разгоне до 100 км/ч своему конкуренту с механикой, у машин идентичный расход топлива. При сравнении S-Max 2.0 TDCi 163 л.с. с 2 сцеплениями и S-Max 2.0 TDCi 140 л.с. с ручной коробкой, версия с двумя сцеплениями не смотря на преимущество в 23 л.с показывает худший расход топлива и худшую динамику)))

Чудес не бывает)))

удивительно!

потому что по ощущениям во время управления - ДСГ это просто космос, скорость переключений не укладывается в голове.

на ауди и фаувэ же одинаковые коробки?

[cоlombо]

Ничего удивительного, более плавный разгон, без дерганий при переключениях, создает ощущение динамики. Точно также машина кажется динамичнее, когда в салоне тише. Или когда спинки сидений более жесткие)))

[Kemal]

Ничего удивительного, более плавный разгон, без дерганий при переключениях, создает ощущение динамики. Точно также машина кажется динамичнее, когда в салоне тише. Или когда спинки сидений более жесткие)))

мне динамичнее всех кажется мой спайдер, когда без крыши, с дерганьем, стрельбой и сизым дымом из трубы!

но, к чести сказать, крузеры сотки и дизельные РР он честно унижает

[Defined]

не жалко деда так насиловать?

[Kemal]

не жалко деда так насиловать?

ему по кайфу! все равно буду капиталить

[Typhoon]

не жалко деда так насиловать?

ему по кайфу! все равно буду капиталить

Поставь туда наконец нормальный американский смолл блок, сделай из чахотки мужика! )