Club Italia

Может ли кто-то подробно подсказать по этой детали? Имея двухлитровый турбодвижок (turbo 16V и turbo 20V), хотелось бы иметь хотя бы минимальную возможность его отслеживать и управлять. При этом все остальное стандартное. Куча дополнительных приборов не нужна. Остановил свой выбор на бустконтроллере. Поинтересовавшись о них, выяснил, что большинство предназначены для японского автопрома.. действительно есть разница, что они идут под конкретные двигатели? Какой был бы оптимальный вариант, какой БК предпочтительнее. И, если не сложно, подробнее о функциях, принципе действия, сложности подключения и Возможных Последствиях.
Спасибо за ответы знающим людям.

а в чем его смысл? зачем он нужен и как его помощью отслеживать двигатель?

Я тоже интересовался по поводу их установки и покупки, но негде толком не объяснили, родной не хочется покупать да и денег стои

обьем движка и количество клапанов постольку поскольку.
важно, машина ездит на МАПе или на МАФе.
у МАП наддув максимальный в мозгах прописан. задувая больше максимума ты обедняешь смесь и ищешь приключений.
у МАФ комп получает сразу массу воздуха и льет адекватно топлива. в пределах возможностей форсунок конечно.

большинство японцев ездит по МАФу + в стоке форсунки с большим запасом пропускной способности.

к примеру на эклипсе первом турбовом стоят форсунки 440сс при стоковой мощности 200hp. у 200сильной лянча интеграле 386сс.

а что касается двигателей Turbo 16V, turbo 20v?
Смысл вообще в буст контроллере есть?

Что так не активно? Я думаю есть знающие люди...

Смысл конечно есть в бустконтроллере но только с ним очень быстро ты приедешь на капиталку двигателя .Да и турба твоя Т3 кирдыкнется вскоре низвестно что раньше

Поэтому я и интересуюсь возможными последствиями... Нл думаю можно как то более или менее безвредно использовать данный девайс?

Russell84 писал(а):Поэтому я и интересуюсь возможными последствиями... Нл думаю можно как то более или менее безвредно использовать данный девайс?

Прежде всего тебе нужна перепрошивка ECU (можно заказать на сайте сквадры или аналогичных) и только потом под нее логично установить бустконтроллер. Он позволит иметь несколько режимов наддува, например откл. (на пружине WG клапана, например 0.4 бара), каждодневный (например 1.1 бара) и режим power (например 1.4 бара) и возможность быстро переключаться между режимами, а также возможность контроля наддува с лимитатором и запоминанием пиков и тп.

Это можно сделать все самостоятельно?

Russell84 писал(а):Это можно сделать все самостоятельно?

Что именно? В принципе, имея небольшой опыт и знания в этой области, можно без проблем поменять микросхему в ECU и установить бустконтроллер тоже не так сложно. Настойка требует опыта, но в принципе все можно изучить самому, если есть время и желание.

А кто занимается написанием этих микросхем, где это можно заказать и примерная стоимость?
И еще вопрос.. где можно скачать техническую книгу по ремонту и эксплуатации Тезис 2.0 турбо, или просто по этому двигателю. Нет ни у кого такой инфы? В печатном виде книгу такую найти не могу

буст контроллер на тезисе?
готично

тебе же написали что в случе итальянской машины нужно покупать пришивку с максимальным бустом и использовать контроллер для его ограничения в повседневной езде.

а не для подьема как на японских, я даже расписал почему

Нет, буст контроллер для Темы 2.0 turbo 16V.
Для Тезиса нужна просто книга по ремонту и эксплуатации. Никто не знает где можно купить, или скачать?