Club Italia

Коллеги, есть ли опыт пользования сабж?
Какого производителя выбрать? Какую технологию? Как рассчитать необходимые параметры?
АКБ требуется для трекового МиТо, планируется установка в салон: за сиденьем пассажира или вместо него. Преимущественно летняя эксплуатация: тесты, тренировки, трек-дни. Возможен запуск от внешнего АКБ после 1-2 недельного простоя.
Вес, понятное дело, критичен.
Ищу альтернативу «Рэйсинг» аккумуляторам...

Заранее спасибо!!

10 кило сделают погоды?

acab писал(а):10 кило сделают погоды?

Там гонка о го-го какая

acab писал(а):10 кило сделают погоды?

Да, но есть еще 2 причины.
1. Безопасность. Отсутствие паров, возможность работы практически в любом положении.
2. Выдержка из ТТ Спорт-2000 (п.12.1.4): "...АКБ (кроме батареи сухого типа) должна быть закрыта пластиковым кожухом, предохраняющим от утечек и закрепленным независимо от АКБ. Этот защитный кожух должен предусматривать вентиляцию с выходным отверстием расположенным вне салона и багажника..." Вот кожух и особенно вентиляцию "наружу" городить совсем не хочется.

ИМХО, поставить самую лёгкую и маленькую обычную батарейку, способную завести тачку на горячую и не более.
Задача кожуха - не допустить пролива электролита в салон, если машина "на ушах", делается он обычно из подходящего размера обрезанной канистры)
Вентиляция паров - обычная трубка омывателя от Жигулей, из кожуха на улицу в ближайшем удобном месте. Отверстия для трубки герметизируются резиновыми заглушками от тех же Жигулей)
Делов на устройство кожуха и вентиляции - полчаса работы. Мы делали так и никогда не испытывали проблем не с пуском мотора, не на техкомиссии.

у меня была optima, но всё равно стояла в защитном кожухе sparco.

Fatherrr писал(а):ИМХО, поставить самую лёгкую и маленькую обычную батарейку, способную завести тачку на горячую и не более.
Задача кожуха - не допустить пролива электролита в салон, если машина "на ушах", делается он обычно из подходящего размера обрезанной канистры)
Вентиляция паров - обычная трубка омывателя от Жигулей, из кожуха на улицу в ближайшем удобном месте. Отверстия для трубки герметизируются резиновыми заглушками от тех же Жигулей)
Делов на устройство кожуха и вентиляции - полчаса работы. Мы делали так и никогда не испытывали проблем не с пуском мотора, не на техкомиссии.

Мы тоже так делали 16 лет назад Надеялся что есть прогресс в этом вопросе...
Почему бы вместо маленькой свинцовой батарейки не купить гелиевую большей производительности, но меньшего веса... и не заморачиваться с обрезанием канистры?

В итоге прикупил RedTop25, 7кг:
http://varleyredtop.com/project/varley-red-top-25/

Буду пользовать на треке, в гражданском режиме - в паре с обычным АКБ.

Нарядная батарейка
Пора уже завести пару отдельных топиков, один для Митька, другой для Паучка

VIC78 писал(а):В итоге прикупил RedTop25, 7кг:

Это в Питере или с доставкой из-за бугра? Насколько он дороже обычного?

alex5 писал(а):

VIC78 писал(а):В итоге прикупил RedTop25, 7кг:

Это в Питере или с доставкой из-за бугра? Насколько он дороже обычного?

В Питере 12500 + специальный кронштейн для монтажа к полу около 3000.
Батарейка по размерам и весу примерно в 3 раза меньше обычной.
Основной плюс таких АКБ - размещение под любым углом. Не боится тряски... Но зимой лучше уносить домой

Плюсом зарядник нужен специальный?

Fatherrr писал(а):Плюсом зарядник нужен специальный?

В идеале - да. Но себе покупать не буду, т.к. есть в сервисе, где после/до ивента будут производиться ТО.
А вообще, лучшая зарядка - от генератора или от другой АКБ, в паре с которой будет работать RedTop (посредством быстро разъединяемых разъемов Anderson).

Дешево и легко - мотоаккумулятор. Гелевый весит 3.5 кг, стоит тысячи 3-4, запросто заводит 2.0 твин спарк, думаю с турбо-четверкой тоже справится. У меня такой с апреля или мая стоит, проблема была только одна - за месяц без движения он все-таки разрядился в ноль, но был потом реанимирован.

Как вариант литий-ионный мотоаккум, весит меньше 1 кг, стоит раза в два дороже гелевого, но этот вариант я лично еще не проверял.