Club Italia

Вот думаю заморочиться следующей вещью: имеется 155 2.0TS (8 кл), хочу выкинуть штатный фильтр и вместо него поставить нулевик в конусном корпусе, а на него ставить трубу, которая будет забирать воздух прямо по ходу движения. Т.е. чем быстрее едешь, тем больше будет попадать воздуза в цилиндры (аля ф-1). Какой мне ждать результат, кто знает?

Чисто эстетический!

так называемый RAM эффект, не создаст сколько-нибудь значительного
прироста массы смеси для цилиндров.

Так что больше 1-3% я бы не обольщался

А вот что делать с налетающей грязью и камнями...

Ну он будет располагаться довольно высоко и за мелкоячеистой сеткой, поэтому думаю камни до него не доберуться

Никакого реального эффекта.

Typhoon писал(а):Никакого реального эффекта.

Почему? Ведь если рассуждать логически, то воздуха в цилиндры должно поступать больше?

кроме логики еще есть физика

Babai_155 писал(а):

Typhoon писал(а):Никакого реального эффекта.

Почему? Ведь если рассуждать логически, то воздуха в цилиндры должно поступать больше?

Ага, только 2 небольшие поправки: на скоростях за 200 км.ч. и при прямом впуске (без фильтров-труб и пр. расходомеров) будет прибавка 3-4% по моменту. Все это элементарно считается-голая физика.

Babai_155 писал(а):

Typhoon писал(а):Никакого реального эффекта.

Почему? Ведь если рассуждать логически, то воздуха в цилиндры должно поступать больше?

Вот еще тема
http://www.turbonator.com/faq.html

Babai_155 писал(а):Какой мне ждать результат, кто знает?

Ну скажем так - эффект будет но совсем не тот который ты ожидаешь, и не от эффекта наддува. Эффект будет только от того что ты будешь забирать холодный воздух с улицы а не горячий из под капота. У 155-х под капотом очень жарко, я как то давно исследовал проблему почему 155-я (причем обе которые у меня были) тупит после некоторого времени стояния в пробке особенно летом. Как выяснилось в результате катания с компом, температура воздуха под капотом на впуске доходит до 80 градусов и более. Из физики ясно что чем ниже температура воздуха, тем выше его плотность и тем больше по массе его зайдет в цилиндр. Короче трабл был реально решен переделкой воздухозаборника, теперь воздух забирается из пространства крыла, там его температура поднималась макс до 56 градусов. Афта стала вести себя лучше и прикратила тупить. Короче в твоем случае эффект будет еще более заметен, но к сожалению это все чего ты добъешься. А да еще нулевики нада часто чистить и они пропускают значительно больше дерьма в интейк, т.ч. если часто ездишь по пыльным дорогам то лучше забей на нулевик.

помимо всего вышесказанного добавлю, что имеется ещё и немалый шанс поиметь гидроудар даже при небольшой луже ... не буду пояснять -каким образом, думаю, и так понятно... А вот по поводу нуля скажу вот что: у меня стоит ноль в штатном кожухе. На стенде и компом не мерил, но после 150 подпор ощущается однозначно!
В физике последнее время не силён и с профессорами спорить не буду, но -факт есть факт..

Babai_155 писал(а):Вот думаю заморочиться следующей вещью: имеется 155 2.0TS (8 кл), хочу выкинуть штатный фильтр и вместо него поставить нулевик в конусном корпусе, а на него ставить трубу, которая будет забирать воздух прямо по ходу движения. Т.е. чем быстрее едешь, тем больше будет попадать воздуза в цилиндры (аля ф-1). Какой мне ждать результат, кто знает?

pojavitsa krasivij zvuk pod kapotom.

musolinis писал(а):pojavitsa krasivij zvuk pod kapotom.

ty i zdes'? "dajossia"?

nu da.