Тюнерам на заметку - правильный коллектор.

[Operator_156]

Увидел фоту, не смог не поделиться.

[Basil@155]

Увидел фоту, не смог не поделиться.

Дять, ты бы лучше отчитался о проделанной работе и её резалтах, планами поделился...

А то пока тебя на дороге не встретишь и не узнаешь, ни что ты GTV купил, ни как оттюнячил зверушку.

[димон155т]

Для гражданского авто неприемлем.Для турбомоторов и подавно слишком длинный энергия выхлопа будет терятся.

[sergo_33]

Для гражданского авто неприемлем.

почему?

[Lexa@IntegraleQ4]

Для гражданского авто неприемлем.

почему?

Серег, а ты от коллектора трубу просто отсоедини У меня на 155-ке в свое время так труба и отвалилась - считай весь выпускной тракт это только коллектор - ездить более 1.500 оборотов не возиожно уши закладывает так, что мало не покажется

[sergo_33]

Серег, а ты от коллектора трубу просто отсоедини У меня на 155-ке в свое время так труба и отвалилась - считай весь выпускной тракт это только коллектор - ездить более 1.500 оборотов не возиожно уши закладывает так, что мало не покажется

а кто сказал что кроме этого коллектора ни чего не будет?

[Operator_156]

Для гражданского авто неприемлем.Для турбомоторов и подавно слишком длинный энергия выхлопа будет терятся.

Речь о принципиальных решениях учтенных при разработке коллектора.
Равнодлинность, осутствие острых углов, свод в одной точке.
На фото, реально учавствовавшая в 1980 году в чемпионате Ф1 машина. Нелепо предполагать на гражданской машине выхлоп прямо из коллектора.


То: Basil@155
Дять, пока хвалиться нечем. Турбина и ряд приблуд инсталированы,
но попробовать машинку в деле пока не удалось. Летняя резина, суппорта без пыльников - сдерживающие факторы. Думаю, что через месяц-полтора вывешу результаты замеров на стенде.

[димон155т]

Для атмосферного мотора лучший коллектор это расчитанный специально под этот мотор .Для турбо это паук с максимально короткой длинной труб.Поэтому увидеть и реализовать какие-то решения с этого фото вряд-ли представится возможным.