ремонт турбины или ....?

[slowrider]

Потихоньку ковыряюсь с мотором на Ниссане. В данном случае не в марке авто дело. Добрался до турбины, крыльчатко компрессора люфтит в вертикальной плоскости, на выходе есть немного масла и впуск после турбины тоже в масле. На повестке ее ремонт. Но хочется совместить полезное с приятным. О том чтобы поставить другую турбину речи не идет, есть смысл замутить гибрид. Что это такое я представляю в общих чертах. Поэтому хотелось бы спросить совета у знающих людей. Стоит или нет этим заниматься, как подбирать компрессорную часть, какие проблемсы могут возникнуть? Может кто-то кинет полезную ссылку на подобную инфу?

[ToSHiC]

http://wwwboards.auto.ru/turbo/

[димон155т]

Все это делается без проблем я сам сейчас на такой катаюсь причем гибрид сделал из шариковой турбины .Нужны специфические знания устройства внутренностей турбин и еще также потребуются координатно-расточной станок а такаже круглошлифовальный если вал шлифовать ну и балансировочный станок чтобы все потом отбалансировать .Дальше собираешь сперва картридж турбины из балансированного с крыльчатками вала и потом меряешь насколько надо расточить горячую или холодную части чтобы встала новая крыльчатка зазор между улиткой и крыльчаткой 3 десятки на сторону иначе цеплять будет точишь все это собираешь и получаешь турбину следующую по размеру я с 42 расточил до 48 горячую часть для примера .

[ALFA-Dnepr]

Наличие радиального люфта до 0.5мм допустимо. А масло на холодной улитке 95% из картерных газов, а не из внутренностей турбины

[slowrider]

Все это делается без проблем я сам сейчас на такой катаюсь причем гибрид сделал из шариковой турбины .Нужны специфические знания устройства внутренностей турбин и еще также потребуются координатно-расточной станок а такаже круглошлифовальный если вал шлифовать ну и балансировочный станок чтобы все потом отбалансировать .Дальше собираешь сперва картридж турбины из балансированного с крыльчатками вала и потом меряешь насколько надо расточить горячую или холодную части чтобы встала новая крыльчатка зазор между улиткой и крыльчаткой 3 десятки на сторону иначе цеплять будет точишь все это собираешь и получаешь турбину следующую по размеру я с 42 расточил до 48 горячую часть для примера .

Я почему то думал, что просто ставится другая холодная часть))) У нас большие проблемы не только с координатно расточными станками, но и с мастерами, способными на них работать. Ходят слухи, что кто то берется собирать гибриды, но пока ни одного результата не встречал. Хочется быть немного в теме, чтобы не развели на лоха)))
На моем авто стоит Гаретт гт1549...имеет ли вообще с ней смысл что-то делать?

[slowrider]

Зашел на сайт Гаретта, нашел ответы на многие вопросы http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... _tech.html
Правда появился другой вопрос...если горячая часть остается маленькой, а холодная увеличивается скажем до размеров гт20, будут ли выходные показатели как у гт20 или будут другие? И какие минусы есть у гибридов? А они должны быть, иначе их ставили бы уже в первичной комплектации авто)))

[slowrider]

Наличие радиального люфта до 0.5мм допустимо. А масло на холодной улитке 95% из картерных газов, а не из внутренностей турбины

к сожалению люфт померить не смог, крайне неудобно мерять. Да и нечем было. Ты имеешь ввиду масло из картерных газов стекло из коллектора до турбины? У меня картерные газы в отдельную тару, а не в коллектор.

[димон155т]

Если горячая часть маленькая а холодная большая то бэкпрессуре (противодавление выхлопа ) на даст тебе получить нужную мощность турбина будет запирать сама себя крыльчаткой .А если наоборот маленькая холодная то тогда страдает верх обороты турбина не создает нужной производительности чтобы накачать избыток в мотор .Так что должно быть подобрано и то и то по размерам .

[slowrider]

ну по идее холодная часть остается стоковой, т.е бэкпрессуре должно остаться на прежнем уровне.На край можно поставить увеличенную приемную трубу. Или я не прав?
Поятно, что самый оптимальный вариант поставить следующую по размеру турбину. Но мотор дизельный + растянутая трансмиссия. Есть подозрения что, обороты выхода на рабочее давление уйдут вверх, что не есть удобно при повседневной езде. На 100кмч на 5-й по тахометру 1700об/мин. На этих оборотах гт15 только начинает работать.
Хотя у меня на 3 клапанах были зазоры ушедшие, щас отрегулирую и поменяю распылители, посмотрим поменяется что-то или нет.

[ALFA-Dnepr]

У меня картерные газы в отдельную тару, а не в коллектор
Обычно картерные газы после маслоотделителя подаются на впуск прям перед турбиной.

[TBX]

Поятно, что самый оптимальный вариант поставить следующую по размеру турбину. Но мотор дизельный...

а за последние лет пять/н-цать, никаких нововведений в турбостроении не появилось... ну типа кпд повыше?

[ToSHiC]

появились твинскролы и турбины с изменяемой геометрией

[Typhoon]

появились твинскролы и турбины с изменяемой геометрией

Твинскролы с середины 90-х применяются (на Мицу Эво например)

[TBX]

ну, к примеру, замена штатной турбины на что-то более современное не может дать прибавки и наверху и внизу?

[Typhoon]

ну, к примеру, замена штатной турбины на что-то более современное не может дать прибавки и наверху и внизу?

Низ-это увеличение объема (строкер) , верх-это более производительная турбина.