Club Italia

По-моему хороший вариант

Только размеры не маленькие, по сравнению с Rotrex

P.S. На новую S4 ставят именно Eaton

Вот ссылка http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsS ... /index.htm

Посмотрите раздел Simulator. Можно рассчитать компрессор (в зависимости от: объема, степени сжатия, передаточного числа на шкив компрессора, сопротивления и к.п.д. интеркуллера) и посмотреть на результат (график строится). Кстати, на 2,2 можно добиться крутящего до 450 Н*м (но это вдувать надо мама не горюй), а уж что можно сотворить с 3,2 - это просто песня! Получается МОНСТР

G35 писал(а):По-моему хороший вариант

Только размеры не маленькие, по сравнению с Rotrex

P.S. На новую S4 ставят именно Eaton

Вот ссылка http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsS ... /index.htm

Посмотрите раздел Simulator. Можно рассчитать компрессор (в зависимости от: объема, степени сжатия, передаточного числа на шкив компрессора, сопротивления и к.п.д. интеркуллера) и посмотреть на результат (график строится). Кстати, на 2,2 можно добиться крутящего до 450 Н*м (но это вдувать надо мама не горюй), а уж что можно сотворить с 3,2 - это просто песня! Получается МОНСТР

Да, да.. Попробуй все установи.. Все всегда просто на бумагах.

Так кто же говорит, что все просто.

G35 писал(а):По-моему хороший вариант

Только размеры не маленькие, по сравнению с Rotrex

P.S. На новую S4 ставят именно Eaton

Вот ссылка http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsS ... /index.htm

Посмотрите раздел Simulator. Можно рассчитать компрессор (в зависимости от: объема, степени сжатия, передаточного числа на шкив компрессора, сопротивления и к.п.д. интеркуллера) и посмотреть на результат (график строится). Кстати, на 2,2 можно добиться крутящего до 450 Н*м (но это вдувать надо мама не горюй), а уж что можно сотворить с 3,2 - это просто песня! Получается МОНСТР

На АР такие винтовые компрессоры установить в силу компоновки очень сложно, как минимум придется капот выпиливать или модернизировать. В куче к другим проблемам (привод и тп). К тому же винтовые компрессоры стоят дороже центробежных, а самые правильные (Лисхольм, например, которые могут дуть реально много) на порядок выше центробежных (их использует Клеман на МВ и тп.) В принципе, этих двух факторов достаточно, чтобы использование этих компрессоров на АР сделать бессмысленным.

Чтобы снять компрессором мощность аналогичную турбо придется гемору хлебнуть очень много . Народ мается реально . То передувает на низах надо стравливать то наверху ремни буксуют заметить очень сложно это недодувает и все . Плюс мощу отнимает приводом места знамет много .Требует того же обеспечения что и турбо при бустах выше 5 псей. Вот и выходит что турбо лучше и легче построить .

Вот на турбе и остановимся

Просто за 10К йоро устанавливать Ротрекс, да к тому же без разжимки двигателя - считаю верхом цинизма

Но зато как красиво

G35 писал(а):Вот на турбе и остановимся

Просто за 10К йоро устанавливать Ротрекс, да к тому же без разжимки двигателя - считаю верхом цинизма

Но зато как красиво

Что же тут циничного?

Потому что "натурный эффект" от такого компрессора (на 2,2) не согласуется со стоимостью в 10К йоро, а больше согласуется с хорошей прибавочной стоимостью

Экономика должна быть экономной

G35 писал(а):Потому что "натурный эффект" от такого компрессора (на 2,2) не согласуется со стоимостью в 10К йоро, а больше согласуется с хорошей прибавочной стоимостью

Экономика должна быть экономной

А откуда цена в 10К ойро? Есть киты на базе винтов для АР?

G35 писал(а):Потому что "натурный эффект" от такого компрессора (на 2,2) не согласуется со стоимостью в 10К йоро, а больше согласуется с хорошей прибавочной стоимостью

Экономика должна быть экономной

я думаю все зависит от кошелька, кому-то 10К не деньги, а так и можно потратить их просто так на компрессор, а кто-то живет на 10К весь год. Все зависит от лично экономики и амбициозности

Вит писал(а):

G35 писал(а):Потому что "натурный эффект" от такого компрессора (на 2,2) не согласуется со стоимостью в 10К йоро, а больше согласуется с хорошей прибавочной стоимостью

Экономика должна быть экономной

я думаю все зависит от кошелька, кому-то 10К не деньги, а так и можно потратить их просто так на компрессор, а кто-то живет на 10К весь год. Все зависит от лично экономики и амбициозности

Да... особенно те, которые покупают АР за 50+К))))

PenguiN писал(а):

Вит писал(а):

G35 писал(а):Потому что "натурный эффект" от такого компрессора (на 2,2) не согласуется со стоимостью в 10К йоро, а больше согласуется с хорошей прибавочной стоимостью

Экономика должна быть экономной

я думаю все зависит от кошелька, кому-то 10К не деньги, а так и можно потратить их просто так на компрессор, а кто-то живет на 10К весь год. Все зависит от лично экономики и амбициозности

Да... особенно те, которые покупают АР за 50+К))))

Утрирую

думаю таких тут нет

Если бы машина стоила 120-150К, то 10К - не деньги, а если машина стоит 35К йоро, то вкладывать еще 10К в бестолковую игрушку просто неразумно.

Результат должен соответствовать вложенным средствам, при этом вложенные средства - соизмеряться со стоимостью автомобиля. Только так.

Typhoon писал(а):

G35 писал(а):Потому что "натурный эффект" от такого компрессора (на 2,2) не согласуется со стоимостью в 10К йоро, а больше согласуется с хорошей прибавочной стоимостью

Экономика должна быть экономной

А откуда цена в 10К ойро? Есть киты на базе винтов для АР?

Нихрена нет Да и турбы тоже нет

Стоимость компрееорного кита, с установкой-8000-8500евро.
Мне кажется, стоит заканчивать детские беседы вокруг стоимости и вокруг компрессоров итон и вокруг турбин. Уже я всё разжевал. Дешевле -только шлёпанье языком. А то, что даст реальных 300лс, будет стоить минимум 15-если это кто то разработает.
ЗЫ а почему нет нормального тюнинга на 159, да и на АР в целом. По причине того, что владельцы либо не хотят тюнить, либо готовы заниматься демогогией