TwinSpark в старый спайдер - продолжение

[Logout]

Проект неприлично затянулся. Кабриолетный сезон в самом разгаре, однакож спайдер все ещё обездвижен на зимней стоянке. Стоит без двигателя то есть.
На текущий момент:
КПП готова (былыи синхронизаторы 1-2 передачи и масло лилось отвсюду)
Собран низ двигателя. Цилиндры растачивают, а новые поршни изготавливают в известной Зеленоградской конторе.
ГБЦ отмыта и портирована без фанатизма.
Распредвалы пришли не той системы, отправлены обратно.
Выпуск целиком пршёл из Англии и ждет в углу гаража.
Впуск не готов, не придумал пока как (и какой!) к дроссельным заслонкам крепить ресивер и фильтр. (help!)
Блок управления двигателем (Megasquirt 2 Extra) собран и работает пока на стенде. Свечки искрят, форсунки цокают.

[димон155т]

МС2 сам собирал ?? Как настраивать собираешься ??

[Logout]

Сам спаял, готовые вылезают за лимит 10000р и тяжелее поддаются модификации типа "lost twin spark".

Для твинспарка карты доступны, на alfabb есть отчёты альфистов которые MS2 вместо спики вкрячивали и картами делятся, от этих настроек можно заводить. А дальше по широкополосной лямбде (уже закуплена с контроллером) на ходу и/или на стенде.

Коробочку с megasquirt видно на заднем плане

[димон155т]

Готовые настройки сгодятся только для запуска разьве что .Файлов MSQ забугорных я пересмотрел великое множество сколь нибудь серьезных настроек не встречал .Те настройки что забиты у них я набрал за пол часа и завел хонду на них (3 года ..бли с мегасквиртом и его производными берут свое ) . Не думаю что ты найдешь готовую калибровку полностью с коррекциями и прочим под свою конфигурацию а там других форсов достаточно и сьезжает все в сторону и кранкинг и акселерации и корекции все .Откатать топливо по лямде это только 20% настройки этого мозга . Будут вопросы пиши в личку может чего посоветую . Мой конфиг тебе непойдет у меня турбо .

[Logout]

3 года - нехило. Как соберу заведу - обращусь. Если не заведется - тоже.

[ToSHiC]

по поводу впуска вазоводу напиши, он в теме ремонт обитает

[Logout]

Пришли валы из британии, и за 2 недели таки собрал автомобиль. Особенно пришлось помучиться с регулировкой клапанов, адаптацией блока к ГБЦ, адаптацией ГБЦ к блоку, подгонкой выпуска и переделкой хитрорычажной системы привода дроссельной заслонки на тросовую. И с проводкой для megasquirt провозился изрядно.
Зато завелась с пол-оборота! Неустойчиво потарахтела и заглохла. Похоже, сильно не угадал и с настройкой угла смещения датчика КВ, и с топливоподачей. Запустить двигатель удается эпизодически, форсунки льют, свечи искрят, а двигатель как бы не в курсе. Если и заводится, то случайно, и, прогревшись, глохнет. И конечно, все доки по настройке начинаются со слов "get the engine strted and idling". Итить, я близок к отчаянию.
Подозреваю, что нужно сперва выставить смещение датчика КВ со стробоскопом, только мой стробоскоп отказывается пыхать. Одолженный тоже. Очередная внеочередная засада Требуется помощь клуба.

[Logout]

На впуске кроме дросселей ничего нет. И пока не предвидется, даже идей нет. С оказией на ибэе была закуплена пара фильтров k&n с коробками под веберы, но они по межцентровому расстоянию подходят на какие-то гигантские веберы. Ай-ай-ай.

Не закрывается капот Твинспарк чуть выше и капот ложится на маслозаливную пробку. Или же на правый передний угол клапанной крышки, если схитрить и открутить пробку. Придется клапанную крышку перекраивать, опять ай-ай-ай.

[ToSHiC]

какой у тебя движок в результате там стоит? дпкв штатный?

[Logout]

Блок родной, гильзы расточены и стоят поршни зеленоградские а-ля твинспарк. ГБЦ твинспарковая.
ДПКВ родных там 2 - один следит за зубьями маховика, другой за единственным шплинтом на том же маховике, смещенным вдоль оси КВ. Оба штатных выкинуты.
ДПКВ стоит на штатном месте спайдера следующего поколения и смотрит на зубатый диск приваренный к шкиву КВ. Диск неродной, приварен в случайном месте. Смещение первого зуба от датчика при ВМТ примерно 70 градусов (7 зубов). Но нужно перепроверить и выставить точно стробоскопом. (который отказывается моргать почему-то)
На картинке зубатый диск и метки ВМТ (синяя и белая), нарисованные по индикатору.

[ToSHiC]

я в мегаскирте не силён.. там можно настраивать, на какой угол от положения ВМТ смещён дпкв?
выставь кривую зажигания вроде зелёной на этом рисунке с примерно теми же углами http://alexprofess.narod.ru/ignition/ignition03.htm
а спрыск по обычной лямбде хотя бы примерно сделай, чтобы оно хоть как-то холостые могло держать и неспеша раскручиваться

[Logout]

Домучал стробоскоп, выключил в мегасквирте все опережение в 0 и, подкручивая в настройках угол между первым зубом и датчиком и крутя стартером, выставил по стробоскопу метки ВМТ. Дальше вернул дефолтовые настройки в МС и оно опять не завелось.
Поменял свечки и провода, и, о чудо, она завелась с пол-тычка!
Все круто, всем спасибо, полугодовая эпопея близка к завершению, осталось заколхозить впуск и перекроить клапанную крышку. Аргонщиков умелых посоветуете?

[ToSHiC]

а если попробовать пластик от 156?

[Mitrij]

Тош, это другой мотор - там ремня нет.
И не ляжет ли спиленная крышка на цепь и звездочки?

[ToSHiC]

так я про клапанную крышку, вдруг подойдёт...
как вариант - сделать клапанную крышку с нуля из алюминиевой пластины, у вазовода картинки были такого. с материалом крышки ваще жопа - его даже с аргоном с трудом варят, оно пузырится сильно очень. мне подваривали уголок - получилось только со 2 раза, да ещё и выглядит так себе. благо, того уголка и не видно почти...