Club Italia

Немного сначало напишу я с Альфами познакомился ровно год назад, я искал жене машину с автоматом и хетч, смотрели все: немцев, японцев... Я ради прикола решил сказать давай Алфу тогда, хотя понятия не имел какие есть модели у нее. Зашел на авто ру, и с первого тука попал на мою Альфу. Вечером съездил поглазел, через два дня она была моей. В общем жена рада, как она сама говорит: машина Вет врачей и медиков из-за эмблемы. Она сама вет врач.
В общем ездили нормально первые проблемы понесли с Силидспид, зимой я полез посмотреть что за робот такой и почему на отрез отказывался включаться заодно и вставить правый повторитель поворотов. Неисправности нашел быстро хоть и разобрал пол машины


НУ а в конце зимы понеслось. Сразу хочу сказать, что после того как загнул клапана на Альфе, я искал в интернете конференции по Альфам не нашел, я нашел вчера этот форум почитал по ГБЦ и немного расстроился, хотя все равно туда ползти
мой рассказ , а да я спец по тазам а альфу разбирал первый раз. Мануалов не было, и даже порядок зажигания определял по форсункапм
Результатом остановки моей Альфы был не понятен, я ехал с нормальной скоростью по МКАДу ситуация сложилась так, что надо было резко ускориться. Нажав педаль газа сработал Кикдаун, машина переключилась на пониженную скорость обороты резко скакнули машина чуть-чуть понеслась и начала "умирать" показание Тахометра при резком ускорении были за 7 тысяч, точно там не разглядишь. Съехал на обочину и стал горевать.
Проверил давление в топливной рампе сначало, нашел порванный ремень балансировочных валов в крышке ГРМ, решил от руки провернуть движок до ВМТ, он остановился такое ощущение уперся. Компрессометра под рукой не было поехал в гараж за ним, в итоге компрессии НОЛЬ во всех горшках. Ремень ГРМ был на месте, он просто перескочил.
Единственное, что не давало покоя это метка на впускном валу, ее просто нет. Там вал с изменяемыми фазами, зверь. Ну что надо разбирать

подготовил место


весь процесс разборки не фотографировал ибо последовательность может быть разная, но я делал так, сначала электрика, потом навесное, потом антифриз и потом уже снятие ГБЦ.

результат перескока:


очень понравилось клапанная крышка она пластиковая, блин. и вообще там очень много пластиковых деталей, много их в системе охолождения.



Немного огляделся и увидел что масло съемным колпачкам конец особенно 1 и 4 цилиндр, вот где масло поджирало


движок и самое главное поршня в отличном состоянии , кольца даже жидкость для раскоксовки не пропускают, короче и выроботки нет на стенках, внимательно оглядев место встречи клапана с поршнем, провернув несколько раз калинвал дефектов не обнаруженно.



в двигатель не лазили это видно, а вот ресивер кто-то восстанавливал причем герметиком, ужас наф.


ну и общий план разобранного двига:


и пьяные клапана с другого ракурса



Для работы с ГБЦ я придумал и изобрел очень удобный инструмент смотреть здесь : http://forum.pplac.ru/viewtopic.php?pid=455#p455 очень полезная вещь.

вот мои гвозди я мучался 6 часов доставал три клапана и пилит пытался и че то ка не делал, таких изгибов я еще не видал , один клапан аж надломило слава богу он не упал вниз в цилиндр:


потом четыре часа а модет и больше шлифовки, каналов, устранение резултата ударов и так далее:


после 7 часов притирки клапанов, (проверял керосином, и еще сегодняшнюю ночь проверяю) начал мыть все:









головка собрана стоит под керосином вот так то



пробный пуск двигла

Вот столько всего нового установил на нее:


мотор собран, работает ровно, не поставил только декоративную крышку двигла, пока поглядываю за ним (за двиглом)
в данный момент Альфа уже бороздит дороги г.Москвы все закончил наф.


итак выхлоп у Альфы ромео труба 55 мм, но вот внутрянка 49 мм.


Почистил катализатор а то там хлопьев , кстати говоря прокладка и флянцы катализатора и приемной трубы сидели на герметике, на фотках видно к чему это привело


Ну ничего ибо есть возможность отшлифовать отшлифовал проверил поверхность штангенциркулем


Проверял потом не сочит ничего и все аккуратно сделано сэкономил бабки на герметике и прокладке новой

А вот фотка как тяжело собирать одному, а тем более натягивать ремень а там всяких роликов блин аж 7 штук


Ну и попутно все ремонтировал восстанавливал

а как ремень грм ставил? кондуктора не использовал, всё на глаз?

Крассавчик. Респект за подробный отчет! Очень понравилось.

ToSHiC, я не знал тогда о кондукторах, узнал только вчера
Кстати очень прошу пу кого они есть померейте углы на кулчаках, сделать легко:
школьный транспортир приложить в центр кондуктора и сверху посмотреть какой угол на центре кулачка помогите
Выставлял ох, можно сказать на глаз. Но не методом тука сто процентов, выставлял дольше чем собирал мотор

Спасибо

Мда... Только могу высказать уважение к товарищу! На глаз, незнакомый мотор, руководствуясь только общими принцами конструкции мотора - собрать и разобрать и чтоб потом работало - молодец! Проверь на сервсие правильность установки валов - они много денег не возьмут за проверку кондукторами...

Komiss полезу туда снова, в планах замена толкателей клананов, заметил очень поздно что 3 из них не работали , но мотор собирать надо было поэтому с сознанием того, что скоро вскрывать снова поставил их скрипя сердцем .
А вообще в планах запил башки, облегчение клапанов, перепресовка направляющих. Проверках ресивера что-то помоему ресивер маловат, момент на ДВС высоковато для двух литров. Возможно перешлифовка валов. Но мне нужно узнать есть ли грамотные настройщики ЭБУ? очнее корректировки программы у Альф.

А да самое первое, на что обратил внимание вибрация на руле и ее зависимость от скорости. Но эту болячку я вчислил быстро знакомая беда по ТАЗ-ам, колесный диск Борбето не опирался на ступицу , а только на болты проблемы решил выточив кольца в диски, потом сфоткаю если кому интересно.

Порадовала фраза "после семичасовой притирки клапанов ...."

RYB а что делать клапанов то 16 и делаю для себя. Просто боялся отдавать ГБЦ в АБ инжиниринг. Ща есть связи там отдам легко

Корректировку ЭБУ - не сделаешь, насколько мне известн данный софт найти не реально. А если кто может найти - киньте мне то же

Очень интересно, что погнуло только вспускные клапана и причем все...

VaZoVoD писал(а):RYB а что делать клапанов то 16 и делаю для себя. Просто боялся отдавать ГБЦ в АБ инжиниринг. Ща есть связи там отдам легко

надо было хотя бы поправить седла ....
(в этом случае притирка занимает максимум полчаса)

без правки седел клапана можно притирать бесконечно долго! )))

Komiss ясно а в чем сложность? мозги не поддаются дрессировке ?
или нету программ?

Kermit перескочил вал выпускной, и меня такая картина вовсе не удивила, где всегда ряд если перескочило, если обрыв то 4 туда 4 обратно.
Если известные иные способы то хотел бы взгянуть

RYB писал(а):

VaZoVoD писал(а):RYB а что делать клапанов то 16 и делаю для себя. Просто боялся отдавать ГБЦ в АБ инжиниринг. Ща есть связи там отдам легко

надо было хотя бы поправить седла ....
(в этом случае притирка занимает максимум полчаса)

без правки седел клапана можно притирать бесконечно долго! )))

я знаю, еще раз повторюсь полезу туда в октябре снова , там все будет

кстати! судя по фоткам клапанов направляющим втулкам ХАНА...

RYB писал(а):кстати! судя по фоткам клапанов направляющим втулкам ХАНА...

почти из-за них и полезу в основном