Alfa romeo Brera version 3.7 Миф или реальность!

[CrazyDr1v3r]

Ребята, а какой бюджет мероприятия и куда начать копать, чтобы понять, можно ли что-либо подобное сделать с 2.2. Блок и т.п.

меня вот интересует больше тема турбины на 2.2, однако совершенно непонятно, как это все дружить с селеком((( Он вроде как на крутящий момент как-то завязан.

У автодельты все схвачено - 4500 фунтов наборчик. И там не турбина в классическом смысле, а улитка с приводом ремнем.

[The_Mad_Max]

У автодельты все схвачено - 4500 фунтов наборчик. И там не турбина в классическом смысле, а улитка с приводом ремнем.

к сожалению по факту получается сильно больше. я списывался с автодельтой.
бюджет на круг 0,5 мульта деревянных.

[siversky]

Ребята, а какой бюджет мероприятия и куда начать копать, чтобы понять, можно ли что-либо подобное сделать с 2.2. Блок и т.п.

Бюджет совсем не бюджетный от 150 и выше, но при задире вкладышей или замене цепей, вполне приемлемо,
ведь на выходе откапиталенный мотор.
На 2.2 нужно блок смотреть, но там наверняка сильно не расточить, да 4 цилиндра, а не 6.

150+ это конечно не 400+ от Автодельты, но очевидно, чтобы получить достойный результат, просто расточка 4ц блока не даст вау эффект ))
Обыдно, ну

[Shur]

Но по факту со всеми плюсами переваливает за 200. Снимешь мотор в там вылезет еще что-то замена подушек или еще что-нибудь. Но атмо надежней чем компрессор.

[The_Mad_Max]

Ребята, а какой бюджет мероприятия и куда начать копать, чтобы понять, можно ли что-либо подобное сделать с 2.2. Блок и т.п.

Бюджет совсем не бюджетный от 150 и выше, но при задире вкладышей или замене цепей, вполне приемлемо,
ведь на выходе откапиталенный мотор.
На 2.2 нужно блок смотреть, но там наверняка сильно не расточить, да 4 цилиндра, а не 6.

150+ это конечно не 400+ от Автодельты, но очевидно, чтобы получить достойный результат, просто расточка 4ц блока не даст вау эффект ))
Обыдно, ну

Саня меня опередил )))

Бюджет получается ближе к 200+
Ибо вылезает куча всего, что работает пока не трогаешь (например у меня потёк радиатор ГУР, ну и куча другой мелочёвки котору надо бы делать, раз полезли, например, сцепление имеет смысл махнуть, кардан вот мне починили)
я бы рассчитывал на реальный бюджет в 250к, но зато на выходе получаешь кучу всего нового и при хорошем раскладе под капот лезть не скоро.
и это всё равно дешевле чем автодельта.

[KorzH]

Ребята, а какой бюджет мероприятия и куда начать копать, чтобы понять, можно ли что-либо подобное сделать с 2.2. Блок и т.п.

меня вот интересует больше тема турбины на 2.2, однако совершенно непонятно, как это все дружить с селеком((( Он вроде как на крутящий момент как-то завязан.

У автодельты все схвачено - 4500 фунтов наборчик. И там не турбина в классическом смысле, а улитка с приводом ремнем.

У автодельты схвачено все, в том числе и ценообразование. Интересует именно турбина, и даже желательно твинскролл! Собственно, вот и думаю. По-идее, у кого механика - там все просто - ЭБУ меняется на что-угодно(5-30) + ковка-поршни (рублей 30 максимум) + турбина (30-50) + выпуск сварить (20-30) + за работу настройщика рублей 30-50 максимум. Итого имеем максимум 200К те же самые. Но это максимум. И это все-таки турбина с бОльшим потенциалом. Правда, меня очень сомневает ресурс сиго.

[Cheetah]

По-идее, у кого механика - там все просто - ЭБУ меняется на что-угодно(5-30) + ковка-поршни (рублей 30 максимум) + турбина (30-50) + выпуск сварить (20-30) + за работу настройщика рублей 30-50 максимум. Итого имеем максимум 200К те же самые. Но это максимум. И это все-таки турбина с бОльшим потенциалом. Правда, меня очень сомневает ресурс сиго.

Почему на словах всегда все просто и за 5 мин, а на деле всего пара живых проектов?

[Лютег]

Не в бровь, а в глаз!

Вообще, сейчас с тунингом даже в Москве всё стало очень напряжно. Даже сраные фитинги со шлангами в наличии найти не так просто. Что уж говорить о более сложных проектах.

[tri_litra]

Странные вы. В случае шуры тюнинг-суть ремонт сломатого. Не более. При этом сейчас дешевле было бы свапнуть такой же контрактный мотор и слить тачку какомунить влюбленному в итальянцев идтоту, а себе купить в полтора раза более мощный м3. Макс....его мотивы мне не извесны, но это исключение из правила "хочешь тачку мощней-купи тачку мощней"
Тюнинг мертв. Остались только дрифткорчи и вазикодрочерство. Остальное убито кредитпомойками.

[Dograf]

Странные вы. В случае шуры тюнинг-суть ремонт сломатого. Не более. При этом сейчас дешевле было бы свапнуть такой же контрактный мотор и слить тачку какомунить влюбленному в итальянцев идтоту, а себе купить в полтора раза более мощный м3. Макс....его мотивы мне не извесны, но это исключение из правила "хочешь тачку мощней-купи тачку мощней"
Тюнинг мертв. Остались только дрифткорчи и вазикодрочерство. Остальное убито кредитпомойками.

а как же большая любовь к высокому?:)

[Лютег]

а как же большая любовь к высокому?:)

Энтузиастов осталось мизерно мало. На них не выживешь. Конторы закрылись оптом и сразу.

[tri_litra]

а как же большая любовь к высокому?:)

Энтузиастов осталось мизерно мало. На них не выживешь. Конторы закрылись оптом и сразу.

Отименно. Думаете я просто так броневики проектирую? Из любви к смертоубивсту? За это платят. А за тюнинги нет.

[Typhoon]

Интересует именно турбина, и даже желательно твинскролл! Собственно, вот и думаю. По-идее, у кого механика - там все просто - ЭБУ меняется на что-угодно(5-30) + ковка-поршни (рублей 30 максимум) + турбина (30-50) + выпуск сварить (20-30) + за работу настройщика рублей 30-50 максимум. Итого имеем максимум 200К те же самые. Но это максимум. И это все-таки турбина с бОльшим потенциалом. Правда, меня очень сомневает ресурс сиго.

И еще сотку на вот это:

Ибо вылезает куча всего, что работает пока не трогаешь (например у меня потёк радиатор ГУР, ну и куча другой мелочёвки котору надо бы делать, раз полезли, например, сцепление имеет смысл махнуть, кардан вот мне починили)

и на мелочи типа новых прокладок головы, шпилек и пр., что обнаружится при разборе/сборе.

[Pavel78]

Интересует именно турбина, и даже желательно твинскролл! Собственно, вот и думаю. По-идее, у кого механика - там все просто - ЭБУ меняется на что-угодно(5-30) + ковка-поршни (рублей 30 максимум) + турбина (30-50) + выпуск сварить (20-30) + за работу настройщика рублей 30-50 максимум. Итого имеем максимум 200К те же самые. Но это максимум. И это все-таки турбина с бОльшим потенциалом. Правда, меня очень сомневает ресурс сиго.

И еще сотку на вот это:

Ибо вылезает куча всего, что работает пока не трогаешь (например у меня потёк радиатор ГУР, ну и куча другой мелочёвки котору надо бы делать, раз полезли, например, сцепление имеет смысл махнуть, кардан вот мне починили)

и на мелочи типа новых прокладок головы, шпилек и пр., что обнаружится при разборе/сборе.

Остается вопрос при переделывании 3,2 в 3,7 турбо отличие от 3,2-3,7 атмо в ЭБУ, настройке, выпуске и впуске,
тк мелочовку менять и так и так, поршни- тоже, не буду утверждать, но мозги тоже перепрошить неплох бы(ибо с завода прошивки на 1,6 и 2,0 отличаются),
то не проще ли при таких вливаниях сделать все сразу?

[oz]

пришло время задать главный вопрос, а масляный насос с кадилака или прежний ?