подвеска xyz-racing

[Opsik]

Это фиг знает какое полажение))))) Делалось по моему заказу как показал сколько до арки надо так и выкрутили! ))) А там фиг знает! Сфоткаю седня или завтра там видно наверно будт что за полажение.

[Тигер]

Это фиг знает какое полажение))))) Делалось по моему заказу как показал сколько до арки надо так и выкрутили! ))) А там фиг знает! Сфоткаю седня или завтра там видно наверно будт что за полажение.

Ацтой. Надо было померять полный ход и насколько просела когда опустили. А то может оказаца, что у тебя, к примеру, хода на сжатие 3см осталось, будешь на демпферах поворачивать.

[ToSHiC]

Это фиг знает какое полажение))))) Делалось по моему заказу как показал сколько до арки надо так и выкрутили! ))) А там фиг знает! Сфоткаю седня или завтра там видно наверно будт что за полажение.

Ацтой. Надо было померять полный ход и насколько просела когда опустили. А то может оказаца, что у тебя, к примеру, хода на сжатие 3см осталось, будешь на демпферах поворачивать.

эх, дядь, не понять тебе тюнеров-стилистов:)

[Opsik]

Все там норм поварачивает и ход в норме! ))) так что без паники все параметры в норме идем по приборам

[jesonforest]

Это фиг знает какое полажение))))) Делалось по моему заказу как показал сколько до арки надо так и выкрутили! ))) А там фиг знает! Сфоткаю седня или завтра там видно наверно будт что за полажение.

Ацтой. Надо было померять полный ход и насколько просела когда опустили. А то может оказаца, что у тебя, к примеру, хода на сжатие 3см осталось, будешь на демпферах поворачивать.

Дядь, ты в уме прикинь, на этих колах пружина стоит с преднатягом. Сжатие 3 см до дна быть не может ВПРЫНЦЫПЕ (не, ну если чел не садо/мазо канэшн). Отбой - да, фиговый 40-50 мм. Здесь высота коляски регулируется за счёт посадки тела аммора в чулок, а не за счет натяга или ослабления пружины.

[Rostman]

Это фиг знает какое полажение))))) Делалось по моему заказу как показал сколько до арки надо так и выкрутили! ))) А там фиг знает! Сфоткаю седня или завтра там видно наверно будт что за полажение.

Ацтой. Надо было померять полный ход и насколько просела когда опустили. А то может оказаца, что у тебя, к примеру, хода на сжатие 3см осталось, будешь на демпферах поворачивать.

Дядь, ты в уме прикинь, на этих колах пружина стоит с преднатягом. Сжатие 3 см до дна быть не может ВПРЫНЦЫПЕ (не, ну если чел не садо/мазо канэшн). Отбой - да, фиговый 40-50 мм. Здесь высота коляски регулируется за счёт посадки тела аммора в чулок, а не за счет натяга или ослабления пружины.

Я всегда думал, что койлы работают таким образом, что пружина тупо вверх-вниз опускается и поднимается. Тем самым делаю машины жестче и мягче. Впрочем, это логично, так как чем меньше клиренс - тем жестче должно быть напряжение в пружине. И так же считал, что машину держит пружина, а амортизатор всего-лишь гасит колебания. Я не прав?

[jesonforest]

Я всегда думал, что койлы работают таким образом, что пружина тупо вверх-вниз опускается и поднимается. Тем самым делаю машины жестче и мягче. Впрочем, это логично, так как чем меньше клиренс - тем жестче должно быть напряжение в пружине. И так же считал, что машину держит пружина, а амортизатор всего-лишь гасит колебания. Я не прав?

Рост, это ты сам ответишь на свой же вопрос. Вот тебе ситуя но 1:
передний аммо у ксиза идёт уже с преднатягом, небольшим. ты поставил все это дело в тачко и решил ее опустить. ты расслабляешь пружину - машина становится ниже. Этим самым ты уводишь шток вниз (что приближает момент встречи клапана штока со дном) и при вывешивании колеса (тем более на скорости) пружина просто выпадает из своей посадки и каг оно там встанит при приземлении - большой ХЗ.

Ситуйя но 2. Ты хочешь задрать тачко, но поджимая пружину ты вибирешь ход одбоя аммо. Высоко особо не задерёшь, да и безотбойная подвеска - каг вообще?

Во всех перечисленных ситуациях, такая регулировка может выйти боком. FAIL

[Rostman]

при вывешивании колеса (тем более на скорости) пружина просто выпадает из своей посадки и каг оно там встанит при приземлении - большой ХЗ.

А, вот это, я думаю, косяк подвески, так как логично, что пружина должна быть всегда в напруге. Даже в самой низкой точке. Другой момент это косяк этих эксзетов или всех койлов...

[jesonforest]

при вывешивании колеса (тем более на скорости) пружина просто выпадает из своей посадки и каг оно там встанит при приземлении - большой ХЗ.

А, вот это, я думаю, косяк подвески, так как логично, что пружина должна быть всегда в напруге. Даже в самой низкой точке. Другой момент это косяк этих эксзетов или всех койлов...

Нет Рост, ксиз использует типичную схему кола. про пружину в напруге в любой точке - весело (каг ты себе это представляешь - авто пружина не может иметь такой малый модуль упругости, в противке - на авто это будет бесполезным девайсом). С колами - всё ок. преднатяг не трогай, а клиренс регулируй парой аммо/чулок.

[Rostman]

при вывешивании колеса (тем более на скорости) пружина просто выпадает из своей посадки и каг оно там встанит при приземлении - большой ХЗ.

А, вот это, я думаю, косяк подвески, так как логично, что пружина должна быть всегда в напруге. Даже в самой низкой точке. Другой момент это косяк этих эксзетов или всех койлов...

Нет Рост, ксиз использует типичную схему кола. про пружину в напруге в любой точке - весело (каг ты себе это представляешь - авто пружина не может иметь такой малый модуль упругости, в противке - на авто это будет бесполезным девайсом). С колами - всё ок. преднатяг не трогай, а клиренс регулируй парой аммо/чулок.

Я, навреное, сужу по обычной подвеске. Спасибо, буду знать!

[Тигер]

при вывешивании колеса (тем более на скорости) пружина просто выпадает из своей посадки и каг оно там встанит при приземлении - большой ХЗ.

А, вот это, я думаю, косяк подвески, так как логично, что пружина должна быть всегда в напруге. Даже в самой низкой точке. Другой момент это косяк этих эксзетов или всех койлов...

Нет Рост, ксиз использует типичную схему кола. про пружину в напруге в любой точке - весело (каг ты себе это представляешь - авто пружина не может иметь такой малый модуль упругости, в противке - на авто это будет бесполезным девайсом). С колами - всё ок. преднатяг не трогай, а клиренс регулируй парой аммо/чулок.

Мужчины, я вас наверное расстрою, но регулировкой высоты подвески ее жесткость никак не изменяеца - это раз (только если поднять до полного хода штока и зажать пружину ). Парой аммо-чулок клиренс тоже никак не изменяеца - это два, ибо кузов опираеца на пружину, а не на аммортизатор и двигая аммо внутри стойки ты будешь менять ходы сжатия/отбоя внутри хода сжатия пружины. Назначение аммортизатора - сглаживать колебания пружины, а не держать на себе кузов. Отсюда правило - чем ниже машина - тем меньше ход сжатия и больше отбой, и наоборот. Соотвецтвенна рабочий диапазон регулировки крыленса - 3-5см, при ходе штока 12-15см.

[jesonforest]

Мужчины, я вас наверное расстрою, но регулировкой высоты подвески ее жесткость никак не изменяеца - это раз (только если поднять до полного хода штока и зажать пружину ). Парой аммо-чулок клиренс тоже никак не изменяеца - это два, ибо кузов опираеца на пружину, а не на аммортизатор и двигая аммо внутри стойки ты будешь менять ходы сжатия/отбоя внутри хода сжатия пружины. Назначение аммортизатора - сглаживать колебания пружины, а не держать на себе кузов. Отсюда правило - чем ниже машина - тем меньше ход сжатия и больше отбой, и наоборот. Соотвецтвенна рабочий диапазон регулировки крыленса - 3-5см, при ходе штока 12-15см.

Дядь, вот те конструктив - изучай, а потом сам расстраивайся, что написал никому не нужную заметку...

под серьгой для стойки стаба гайку черную видишь? Угадай, нафига она?

[ToSHiC]

Мужчины, я вас наверное расстрою, но регулировкой высоты подвески ее жесткость никак не изменяеца - это раз (только если поднять до полного хода штока и зажать пружину ). Парой аммо-чулок клиренс тоже никак не изменяеца - это два, ибо кузов опираеца на пружину, а не на аммортизатор и двигая аммо внутри стойки ты будешь менять ходы сжатия/отбоя внутри хода сжатия пружины. Назначение аммортизатора - сглаживать колебания пружины, а не держать на себе кузов. Отсюда правило - чем ниже машина - тем меньше ход сжатия и больше отбой, и наоборот. Соотвецтвенна рабочий диапазон регулировки крыленса - 3-5см, при ходе штока 12-15см.

дять, ты, канешн, гуманитарий, но нилаши таг:) или у тигер-брата спроси)

кузов опирается на пружину, пружина - в корпус аммо, корпус аммо в ступицу. в данном случае крепление к ступице может двигаться относительно корпуса амморта, что и регулирует клиренс. не самое часто встречаемое решение, кстати.

верхней гайкой (которая непосредственно поджимает пружину) регулируется, скорее, баланс между ходом сжатия и отбоя.

[Old Dirty Bastard]

Мужчины, я вас наверное расстрою, но регулировкой высоты подвески ее жесткость никак не изменяеца - это раз (только если поднять до полного хода штока и зажать пружину ). Парой аммо-чулок клиренс тоже никак не изменяеца - это два, ибо кузов опираеца на пружину, а не на аммортизатор и двигая аммо внутри стойки ты будешь менять ходы сжатия/отбоя внутри хода сжатия пружины. Назначение аммортизатора - сглаживать колебания пружины, а не держать на себе кузов. Отсюда правило - чем ниже машина - тем меньше ход сжатия и больше отбой, и наоборот. Соотвецтвенна рабочий диапазон регулировки крыленса - 3-5см, при ходе штока 12-15см.

Дядь, вот те конструктив - изучай, а потом сам расстраивайся, что написал никому не нужную заметку...

под серьгой для стойки стаба гайку черную видишь? Угадай, нафига она?

А вот если уменьшить данной конструкцыей клиренс, какова вероятность встречи колеса с кузовом? Ведь если не увеличивать жёсткость(упругость) пружны, а тупо передвинуть крепёж ниже, будет жопенько както Я не прав?

[Тигер]

Мужчины, я вас наверное расстрою, но регулировкой высоты подвески ее жесткость никак не изменяеца - это раз (только если поднять до полного хода штока и зажать пружину ). Парой аммо-чулок клиренс тоже никак не изменяеца - это два, ибо кузов опираеца на пружину, а не на аммортизатор и двигая аммо внутри стойки ты будешь менять ходы сжатия/отбоя внутри хода сжатия пружины. Назначение аммортизатора - сглаживать колебания пружины, а не держать на себе кузов. Отсюда правило - чем ниже машина - тем меньше ход сжатия и больше отбой, и наоборот. Соотвецтвенна рабочий диапазон регулировки крыленса - 3-5см, при ходе штока 12-15см.

Дядь, вот те конструктив - изучай, а потом сам расстраивайся, что написал никому не нужную заметку...

под серьгой для стойки стаба гайку черную видишь? Угадай, нафига она?

Да, слашыл, первый раз такую конструкцию встречаю. На тазах все как-то попроще.