Койловеры Били или KW

[lsergey]

садись - два - теорию не знаешь
все же прошу ответить на вопрос

[m00vie]

садись - два - теорию не знаешь
все же прошу ответить на вопрос

а я продолжу его игнорировать, поскольку не считаю попомер объективным аргументом в споре. приведите мне хоть одно доказательство того, что б6 и б8 настроены по разному и мы продолжим этот разговор.

все же прошу не ставить мне оценки, не подкрепляя их фактами.

[HEO]

Ну если ты своему попомеру не доверяешь, ты и доводам нашим не поверишь.

[lsergey]

Пожалуйста, вот тебе довод: в амортизаторе есть ход сжатия и ход отбоя, В6 сделаны для стоковых пружин, а В8 для пружин с занижением (так как они сделаны для разных пружин уже характеристики будут разные) следовательно ход сжатия с заниженными пружинами будет меньше, значить нужно сделать более жестким этот ход, чтобы не прилетать сразу в отбойник. И вот я своей попой замечаю, что они слегка жестче.
Задам вопрос номер два - где написано, что амортизаторы В6 и В8 имеют одинаковые характеристики?

[ToSHiC]

Пожалуйста, вот тебе довод: в амортизаторе есть ход сжатия и ход отбоя, В6 сделаны для стоковых пружин, а В8 для пружин с занижением (так как они сделаны для разных пружин уже характеристики будут разные) следовательно ход сжатия с заниженными пружинами будет меньше, значить нужно сделать более жестким этот ход, чтобы не прилетать сразу в отбойник. И вот я своей попой замечаю, что они слегка жестче.
Задам вопрос номер два - где написано, что амортизаторы В6 и В8 имеют одинаковые характеристики?

у них на сайте было. другое дело, что у них может быть зависимость демпфирования от положения штока (в нормальном спокойном положении подвески меньше демпфируют, чем при крайних положениях штока), тогда б6 на заниженных пружинах совсем плохо будут работать.

[m00vie]

Пожалуйста, вот тебе довод: в амортизаторе есть ход сжатия и ход отбоя, В6 сделаны для стоковых пружин, а В8 для пружин с занижением (так как они сделаны для разных пружин уже характеристики будут разные) следовательно ход сжатия с заниженными пружинами будет меньше, значить нужно сделать более жестким этот ход, чтобы не прилетать сразу в отбойник. И вот я своей попой замечаю, что они слегка жестче.
Задам вопрос номер два - где написано, что амортизаторы В6 и В8 имеют одинаковые характеристики?

у них на сайте было. другое дело, что у них может быть зависимость демпфирования от положения штока (в нормальном спокойном положении подвески меньше демпфируют, чем при крайних положениях штока), тогда б6 на заниженных пружинах совсем плохо будут работать.

и я ссылку на сайт давал... вы вообще не читаете их?

НЕО - а ты отписался лишь бы хоть что-то вставить, да?.. я ж по-русски написал, что когда ваши аргументы станут конструктивными, а не основанными на догадках, вот тогда и продолжим.

[Прохожий_на_автобусе]

эм...ребят, а вообще за что спорим-то? у аморта, вроде как(могу заблуждаться. я не профессионал) две характеристики. одна медленно скоростная, вторая для быстрых перемещений. так вот, как говорят умные дядьки всякие, типа Федора Мирона, медленная характеристика-это плавное перераспределение веса. в повороте, например, или на торможении. а быстрая-наезд на кочку или поребрик.
вспоминая конструкцию клапанов (ориентируюсь строго по картинкам так как вопросом не владею) медленно скоростная это дроссели. маленькие такие дырочки. с обычными инерционными клапанами дабы обеспечить разные отбой и сжатие. и на больших скоростях перетекания масла(а вот за это ручаюсь-по диплому я гидроаэромеханик) дырочки гидравлически запираются. и начинают работать другие дырочки, значительно большего размера, поток через которые регулируется пружинным клапаном. при этом в стандарте на амортизаторы указывают только одну характеристику-для 5м/с. это быстрая ее часть. а вот медленная...медленная тайна за семью печатями.
отмечу только, что при равенстве жесткости пружин на кочкотрясе жесткость амортизатора практически не чувствуется-он постоянно работает в клапанном режиме, и, по логике работы, не должен участвовать в восприятии усилий-только в гашении колебаний. а вот более жесткая медленноскоростная характеристика даст о себе знать в повороте меньшими кренами. потому как нагрузку в этом режиме амортизатор воспринимает.

что я хочу сказать? что попомер совсем не показатель. есть такое понятие как плацебо. как не показатель данные с сайта производителей-указывая неизменность быстроскоросной характеристики было бы не плохо и медленноскоросную упомянуть. и уж совсем не факт, что укороченная пружина имеет большую жесткость нежели стоковая-помимо собсно длинны есть еще как минимум диаметр прутка. ну и куча других фокусов типа бочкообразной навивки.

[m00vie]

...
как не показатель данные с сайта производителей-указывая неизменность быстроскоросной характеристики было бы не плохо и медленноскоросную упомянуть...

ты ж сам пишешь, что медленноскоростная - это тайна за семью пеатями... =) где ж я тебе ее найду?

[Прохожий_на_автобусе]

так я не т ебе говорю, что упомянуть нужно и ее, а производителям;)

[HEO]

m00vie - чем твои аргументы конструктивнее моих? Продолжать тоже не вижу смысла, ты на элементарный вопрос ответить не можешь и хочешь чтоб тебе что-то доказали при этом обратного сам тоже хрен доказал

[m00vie]

m00vie - чем твои аргументы конструктивнее моих? Продолжать тоже не вижу смысла, ты на элементарный вопрос ответить не можешь и хочешь чтоб тебе что-то доказали при этом обратного сам тоже хрен доказал

я хотя бы один факт но предоставил, а вы только и требуете показания моего попмера в ответ. отстаньте вы от него, чего прицепились? =))

[lsergey]

mOOvie - цитата по товоей ссылке "Задний амортизатор B8 Sprint для BMW X5 E70 / X6 E71 (правый). Амортизатор сделан с использованием фирменной однотрубной технологии и допускают установку заниженных пружин обеспечивающих занижение от 35 мм. Окрашены амортизаторы в фирменный желтый цвет. Конструкция серии Bilstein B8 Sprint в точности такая же как и у B6 Sport, отличие лишь в том что у амортизаторов серии B8 Sprint укорочен шток, тем самым позволяя установить на автомобиль пружины с занижением от 35 мм. Именно согласованная работа укороченных амортизаторов и пружин с занижением позволяют добиться замечательного управления автомобилем: четкая работа подвески при активном вождении, оптимальный баланс между спортивностью и комфортом, более безопасное торможение."
Если ты не умеешь читать, то про характеристики тут ничего не сказано, а говориться тут о конструкции!
Так вот конструкция у них однотрубная в этом их сходство (для информации В4 уже двухтрубные).
Пожалуйста ответь на первый вопрос и еще на один - какие амортизаторы стоят на твоей машине и на каких ездил до этого?

[Sinbreaker]

Меня не били.
Бить пошло и не красиво у родителей которые этим занимаются какие то садо-мазо да еще и педафилические наклонности, ИМХО.