Замена ЭБУ

[BoostBuster]

Гы мегаскирт это не бай уфо гараж, а бай Bruce Bowling и Al Grippo - основные его разработчики.

Ты меня не правильно понял) Я в курсе что мегасквирт - работа кучи людей со всего мира, а не разработка УфоГаража)

А ну тогда сорри

[ToSHiC]

у мегаскирта само железо таксебе

Что значит так себе? Его разрабатывали как DIY - что подразумевает возможность каждого кто хоть раз держал в руках паяльник, спаять себе это устройство. Компаненты и схемотехника там на 100 процентов отвечают его функциональным возможностям. Эмбэддед разработка это вообще то не PC - где чем быстрее проц тем игрушка шустрее идет ))).
Програмная часть у него давольно простая - рассчет количества воздуха производится по закону идеального газа с коррекцией по таблице псевдо VE, это позволяет управлять двигателем с точностью карбюратора, но для спорта или драга (для этого его и разрабатывали) этого достаточно. Для городской каждодневной эксплуатации - нет.

да я в курсе:) просто до мегаскирта у них же был efi332 (по крайней мере, Al Grippo участвовал, на счёт Bruce Bowling не уверен, но, вроде, тоже) на mc68332. один только TPU чего стоит:) вроде, на полный цикл просчёта в tpu меньше 1ms уходит, так что проблема ограничения оборотов сверху производительностью железа просто отпадает. собственно, именно такие фичи я и имел в виду под хорошим железом - решать задачи аппаратно, а не софтверно. из более-менее современных железяк saab trionic 5 и 7 на нём построены, а новые боши на 555 моторолах, которые являются последователями той серии. сааб - инноватор нефиговый (внедрили ion sensing 15 ! лет назад), на чём попало делать мозги не буду, да и в боше не дураки.

[BoostBuster]

у мегаскирта само железо таксебе

Что значит так себе? Его разрабатывали как DIY - что подразумевает возможность каждого кто хоть раз держал в руках паяльник, спаять себе это устройство. Компаненты и схемотехника там на 100 процентов отвечают его функциональным возможностям. Эмбэддед разработка это вообще то не PC - где чем быстрее проц тем игрушка шустрее идет ))).
Програмная часть у него давольно простая - рассчет количества воздуха производится по закону идеального газа с коррекцией по таблице псевдо VE, это позволяет управлять двигателем с точностью карбюратора, но для спорта или драга (для этого его и разрабатывали) этого достаточно. Для городской каждодневной эксплуатации - нет.

да я в курсе:) просто до мегаскирта у них же был efi332 (по крайней мере, Al Grippo участвовал, на счёт Bruce Bowling не уверен, но, вроде, тоже) на mc68332. один только TPU чего стоит:) вроде, на полный цикл просчёта в tpu меньше 1ms уходит, так что проблема ограничения оборотов сверху производительностью железа просто отпадает. собственно, именно такие фичи я и имел в виду под хорошим железом - решать задачи аппаратно, а не софтверно. из более-менее современных железяк saab trionic 5 и 7 на нём построены, а новые боши на 555 моторолах, которые являются последователями той серии. сааб - инноватор нефиговый (внедрили ion sensing 15 ! лет назад), на чём попало делать мозги не буду, да и в боше не дураки.

Да есть такой efi332 его Эл разработал и установил на свой корвет. Это действительно значительно более совершенный девайс, и он появился до мегаскирта. Вообще мегаскирт если ты помниш его историю - изначально делался как топливный контроллер, доступный для сборки любым энтузиастом, и по сути был предназначен для перевода карбюраторных движков на систему впрыска. Никто про эмуляцию TPU через прерывания речи тогда не вел. Просто проектом давольно сильно заинтересовался народ из за его доступности - и понеслась MS-EXTRA , поддержка зажигания, эмуляция TPU для кучи вариантов колес и т.п.. Так вот для простого топливного контроллера реализующего попарно параллельный режим впрыска проца HC08 вполне достаточно. Раз уж ты упомянул про efi332 - то наверное догадываешься что эти чуваки прекрасно знали о существовании процов с аппаратной поддержкой TPU, кучей пвм, и ацп, и применить подобный проц им ничего не мешало, но тогда бы сразу же была бы потеряна главная особенность этого контроллера - DIY. Второй момент - 80% задач в управлении двс можно решить аппаратно с использованием программируемой логики - я разработал прототип ECU на FPGA Xilinx Spartan3 реализующий рассчет количества впрыскиваемого топлива с учетом мат. модели двигателя и топливной пленки (скорость ее испарения при различных условиях). Полный цикл рассчета в тактах равен значению интегрирования - никакой микроконтроллер как ты догадываешься с такой скоростью обсчет не произведет. Но, как ты понимаешь стоимость конечного продукта при серийном производстве является первоочередным фактором, именно по этому в серийных ECU ставят недорогие контроллеры от фрискейла (мотороллы) и инфинеона (сименс). И кстати и у той и у другой компании есть давольно мощные контроллеры которые, тем не менее в серийные ECU не ставят именно по этой причине. Опять же разрешение этого ECU по впрыску, и зажиганию 15 наносекунд! Найди хоть одну форсунку в мире или одну катушку зажигания, способную работать с такой скоростью - их нет, а потому реальной необходимости в такой системе тоже нет. Последний момент - эти устройства проектируются под уже заранее определенный функционал и требуемую производительность - сначала пишется алгоритм управления, а потом под него подбирается железо и разводится плата. В создании ECU - разработка железа это 1% и по времени и по трудозатратам особенно с учетом использования современных систем моделирования и элементной базы - остальные 99% разработка алгоритмов для управления данным двигателем. Конкретно тебе я и не предлогаю делать мозги на чем попало - напишеш свои алгоритмы, сам поймешь какое железо под них нужно, но вот например брать MPC8280 на 450 мег и портировать под него код мегаскирта - глупо, как и глупо предпологать, что если такой то мозг сделан на 32-х битном проце, то он лучше чем тот который сделан на 8-ми битном. Я об этом.

[ToSHiC]

В создании ECU - разработка железа это 1% и по времени и по трудозатратам особенно с учетом использования современных систем моделирования и элементной базы - остальные 99% разработка алгоритмов для управления данным двигателем. Конкретно тебе я и не предлогаю делать мозги на чем попало - напишеш свои алгоритмы, сам поймешь какое железо под них нужно, но вот например брать MPC8280 на 450 мег и портировать под него код мегаскирта - глупо, как и глупо предпологать, что если такой то мозг сделан на 32-х битном проце, то он лучше чем тот который сделан на 8-ми битном. Я об этом.

нене, про тупую производительность - это понятно. а по разработке - у боша, магнети марелли, делфи есть большой бонус в виде множества уже разработанных систем и самых различных моторных стендов. у AEM, Autronic и иже с ними тоже должны быть наработки какие-то, а у обычного DIY'ика - откуда этом всему взяться? только книжки умные да другие проекты..

я знаю, почему они отказались от efi332 в пользу мегаскирта, и это было правильное решение... но, наверное, им стоит возродить из пепла старый проект. сейчас любой обычный американский гражданин может заказать производство PCB любой сложности занедорого, да и камень напаять сразу могут. а как полноценный контроллер для топлива и зажигания - он очень даже неплох и сейчас.

[BoostBuster]

у AEM, Autronic и иже с ними тоже должны быть наработки какие-то, а у обычного DIY'ика - откуда этом всему взяться? только книжки умные да другие проекты..
Ха, а я то думал тут народ тюнингом занимается... Книжки там умные читает и т.п. Я не совсем понимаю причем тут моторные стенды - если мы говорим про программируемый ECU, то считается что ты его покупаеш для того что бы самостоятельно создавать и редактировать карты под свой кастомный мотор. Пресетов там может и не быть вообще. Да и в случае серьезного изменения в моторе их наличие ничем не поможет. И если ты плохо себе представляешь процесс настройки мотора то ты его грохнеш хоть мегаскиртом, хоть мотеком - результат один! И наличие у боша/марэлли/мотека опыта настройки мотора тебе поможет только в том случае если ты випишешь у них их специалиста. Кстати этот же специалист легко настроит этот мотор на любом другом ECU.

но, наверное, им стоит возродить из пепла старый проект. сейчас любой обычный американский гражданин может заказать производство PCB любой сложности занедорого, да и камень напаять сразу могут. а как полноценный контроллер для топлива и зажигания - он очень даже неплох и сейчас.

Именно efi332 возраждать безсмысленно:
1.По харду - то что они раскидывали по плате в 1999-м году (проц, статику, флэшки, АЦП) ,из за чего и имели много глюков и высокую цену , теперь производят в виде микроконтроллеров, а посему дизайн железа сильно упроститься и станет намного надежнее. Следовательно необходимо переделывать аппаратную часть.
2.По софту - почти все свои идеи в софте описанные для efi332 они воплатили в мегаскирте. Почти - потому что осталась одна неперенесенная в мегаскирт но очень ценная идея - раздельные карты на каждый режим, в efi332 они сделали 2 карты первая - кранкинг+ айдлинг+ низкие нагрузки, вторая - высокие нагрузки. Первая работала по Alpha-N вторая по MAP+RPM. В мегаскирте по сути одна карта + коррекции в виде обагащений , что вобщем то в итоге приравнивает характеристики управляемого им двигателя характеристикам карбюраторного топливообразования. У efi332 они соответственно ненамного лучше. Следовательно необходимо разрабатывать более продвинутый софт.
Кроме того накопилось давольно много опыта по первым двум сериям сериала мегаскирт А по этому самое время делать ее третью версию, чем они и занимаются...

[димон155т]

Да уж расход у этих блоков был немаленький .Причем я так до конца не понял откуда он берется никакая отстройка не позволяла справиться с ним падал на литр полтора .Позже уже Рома мне обьяснил откуда он берется . Что это замена карбюратора пожалуй точно сказано