Отвод картерных газов

[BR@BUS]

На V6 разных модификаций несколько разных вариантов отвода. Причём, это зависит не только от объёма, но и от года выпуска.

речь идет про гта мотор в данном случае.

[Sergei_Gerz]

Пока так, в планах сделать чуть по другому-убрать трубки каретрных газов куда нибудь в даль, как сказал Fatherrrr. Но это при условии, если не засрет мотор снаружи. Если все будет чисто, просто поменяю эти фильтры на фильтры другого вида и цвета, чтоб не так по сракерски было) И кстати да, они не от скутера, а специально для вкг)



Насчет маслопомойки согласен с Fatherrrr, на 156 с ЖТСом стояла маслопомойка, зимой приходилось часто её опустошать, конденсата очень много, работает норм только летом.

1. "Отсасывать" картерные газы необходимости нет - в картере прогретого мотора всегда избыток давления. На холодную - присутствует небольшое разряжение, для этого и нужен этот маленький фильтр (он не от скутера, а специальный для ВКГ), чтобы исключить подсос пыли в мотор.

2. Если капот хорошо изолирован от воздухозабора, кольца в порядке и вентиляция не "срет" маслом - можно оставить такой грибок прямо на головке.
Либо, если газы затягивает печкой в салон - вывести их шлангами в тихое место. При этом необходимо прокладывать шланги таким образом, чтобы исключить их обдув холодным воздухом при движении. Это оптимальный вариант, если не принимать к вниманию влияние такого решения на экологию.

3. Различные тюнинговые маслопомойки - хрень полная для холодного климата, т.к. при температуре ниже 0 собирают больше воды, чем масла. А при варианте маслопомойки-сепаратора со сливом в картер - ещё и льют эту водную эмульсию обратно в мотор, что здоровья ему не добавляет.

4. По моим наблюдения на этом форуме и других ресурсах: абсолютно все, кто поставил себе маслопомойки, столкнулись с проблемами эксплуатации в зимний период, такими как постоянная необходимость слива конденсата, перемерзание маслопомойки и её патрубков, выдавливание сальников вследствие перемерзания и т.д. И в дальнейшем большинство отказывались от применения маслопомоек.

Я думаю второй вариант исполню. Сыр-бор с заменой штатного патрубка только для того, что бы превентивно устранить проблему с приходом в негодность штатной резинки-гармошки на впуске около дросселя. Да и подходит к хром-трубам V6

[BR@BUS]

да, а то как не крути , что штатная гармошка , что тюнячая с альфалюссо из силикона выходит 10к рублей, а тут весь комплект 2.5к, и выглядит достойно.

[Nicoss]

Сьем акб в таком раскладе наверное увлекательное занятие...)

[BR@BUS]

Сьем акб в таком раскладе наверное увлекательное занятие...)

на v6 при любом исполнении это занятие увлекательное)