Subaru Impreza (GD, GG) 2005–2007

[Typhoon]

Про постановку боком спросил, потому что слышал, что субы любят ползти мордой наружу. Как сраные ауде. Про dccd сппрашивал потому, что там другое распределение по осям, вроде как. А не из-за магического колесика.

35:65 с распущенным дифом. Очень подробно здесь: http://www.type-ra.com/pdf//dccd_use.pdf (англ)
http://autodata.ru/article/all/mezhosev ... ovki_dccd/ (русс)



Про "ползти мордой наружу" обычно пишут зеленые новички-стритрейсеры, не имеющие опыта и навыка езды на полноприводных омологаторах. Да, это не Эво Х с ее тонной электроники в трансмиссии, с Субару надо работать рулем и педалями, по мановению мысли она в повороты не заходит. Но и с Ауди ее сравнивать вообще глупо.

Скрытый текст

Теперь о заблуждениях. DCCD не делает ваш автомобиль ни заднеприводным, ни, тем более, переднеприводным. Еще раз посмотрите на распределение крутящего момента по осям в зависимости от степени блокировки дифференциала - оно изменяется в незначительном диапазоне от 35:65 (41:59) до 50:50. Важно понимать, что прямо пропорциональной зависимости между изменением степени блокировки межосевого дифференциала и перераспределением крутящего момента между осями автомобиля нет. Все остальное - это, в лучшем случае, фантазии, в худшем - техническая безграмотность и незнание своего автомобиля. Можно говорить, что в разных режимах DCCD у автомобиля проявляются свойства, напоминающие в той или иной степени переднеприводные или заднеприводные автомобили, но не более. Далее. Не забывайте, что блокировка дифференциала осуществляется посредствам двух муфт, при этом управление возможно только одной из них. Поэтому говорить о том, что DCCD позволяет полностью заблокировать (т.е. постоянно распределять момент 50:50) некорректно и даже неправильно. Э/м муфта может обеспечить только 70% блокировки, в то время как остальные 30% остаются на долю самой обычной муфты LSD, работа которой зависит лишь от разницы частоты вращения передних и задних колес. ©

[CrazyDr1v3r]

Про постановку боком спросил, потому что слышал, что субы любят ползти мордой наружу.

Чтобы Суба не ползла мордом наружу - на ней надо уметь ездить:

[Альберт779]

Альберт, а чем субару хуже недоАльф?

Я описал свои ощущения после теста всех субар, тестили и импрезу, и легаси, и аутбек, нужен был полный привод в средствах не ограничены, искали долго, 2 недели по автосалонам с ними ездил, вариантов масса, в итоге выбрали самый неказистый вроде как и вполне удобный - форестер, причину уже описал (хотя вполне себе могут позволить купить порше кайен ). Еще знаю одного человека, который купил субару, он все время хотел альфу, но из-за понятных причин решил не покупать итальянское, а купить японское.

[Lirik]

Про постановку боком спросил, потому что слышал, что субы любят ползти мордой наружу.

Чтобы Суба не ползла мордом наружу - на ней надо уметь ездить

некорректная формулировка!
просто надо уметь ездить!

[Sonar]

Я ездил на 9, а не 10 ево. Его было просто и азартно водить на снегу. И в занос он уходил очень легко. Субу на снегу не катал. поэтому мне интересно, так ли с ней "интересно".

Я прекрасно понимаю, что умеючи субу можно вертеть как хочешь. А неумеючи и бреру не повертишь. Мне интересно насколько на ней азартно и весело. Полный привод бреры, например, очень веселый. Полный привод ауди - старопердунское поведение. Хотя и ее можно боком ставить.

В брере мне нравится заднеприводный уклон. Но у нее может больше назад уходить, чем у дисисиди. А у врикса еще меньше. вообще 50х50. В этом и был основной вопрос. Почувствую ли я эту небольшую разницу между вриксом и стай.

[colosseus166]

[Typhoon]

Я ездил на 9, а не 10 ево. Его было просто и азартно водить на снегу. И в занос он уходил очень легко. Субу на снегу не катал. поэтому мне интересно, так ли с ней "интересно".

Я прекрасно понимаю, что умеючи субу можно вертеть как хочешь. А неумеючи и бреру не повертишь. Мне интересно насколько на ней азартно и весело. Полный привод бреры, например, очень веселый. Полный привод ауди - старопердунское поведение. Хотя и ее можно боком ставить.

В брере мне нравится заднеприводный уклон. Но у нее может больше назад уходить, чем у дисисиди. А у врикса еще меньше. вообще 50х50. В этом и был основной вопрос. Почувствую ли я эту небольшую разницу между вриксом и стай.

9-ки тоже разные бывают. Есть и полностью механические, без электроники. В общем и целом Эвы последних поколений более "интерактивные", особенно Х, поэтому с ними легко и азартно новичкам. Потому что продвинутая электроника все делает за водителя и почти любой севший в руль сразу может стать копией МакРея без особых способносей. Но так ли это интересно тому, кто реально хочет чему-то научится и расти над собой в руле? В этом плане предпоследние Субару более аналоговые, с ними надо работать за рулем, чтобы валить так, как хочешь, но именно поэтому они больше учат драйвера тонкостям управления. Это мое имхо. Из Эво подобные аналоговым были RS-ки VI поколения, кмк.

Ну и про ауди я так бы не стал обобщать. Я поездил на них достаточно много, от RS2 до A8, чтобы уверенно заявлять, что они тоже интересны и не так старопердунски скучны, как ты думаешь ) Просто к каждой тачке нужен свой подход, надо быть гибче в поиске изюма в марках авто, пытаться понять, как они настроены и как извлечь из этих настроек максимальный фан.

[Slavan]

И всё же, вырик в штате ползёт мордой наружу. А вот ак бы то ни показалось страннымм Форестер, более удобен в управлении на снегу, у него более понятная управляемость, хотя и центр тяжести выше.

[Typhoon]

И всё же, вырик в штате ползёт мордой наружу. А вот ак бы то ни показалось страннымм Форестер, более удобен в управлении на снегу, у него более понятная управляемость, хотя и центр тяжести выше.

Самый козырный и универсальный для наших дорог -это Форик Sti (SG9). Жаль, что их не делали для белых официально... Лучший кроссовер-истребитель из подобных! Я его фан.

[Sonar]

Я ездил на 9, а не 10 ево. Его было просто и азартно водить на снегу. И в занос он уходил очень легко. Субу на снегу не катал. поэтому мне интересно, так ли с ней "интересно".

Я прекрасно понимаю, что умеючи субу можно вертеть как хочешь. А неумеючи и бреру не повертишь. Мне интересно насколько на ней азартно и весело. Полный привод бреры, например, очень веселый. Полный привод ауди - старопердунское поведение. Хотя и ее можно боком ставить.

В брере мне нравится заднеприводный уклон. Но у нее может больше назад уходить, чем у дисисиди. А у врикса еще меньше. вообще 50х50. В этом и был основной вопрос. Почувствую ли я эту небольшую разницу между вриксом и стай.

9-ки тоже разные бывают. Есть и полностью механические, без электроники. В общем и целом Эвы последних поколений более "интерактивные", особенно Х, поэтому с ними легко и азартно новичкам. Потому что продвинутая электроника все делает за водителя и почти любой севший в руль сразу может стать копией МакРея без особых способносей. Но так ли это интересно тому, кто реально хочет чему-то научится и расти над собой в руле? В этом плане предпоследние Субару более аналоговые, с ними надо работать за рулем, чтобы валить так, как хочешь, но именно поэтому они больше учат драйвера тонкостям управления. Это мое имхо. Из Эво подобные аналоговым были RS-ки VI поколения, кмк.

Ну и про ауди я так бы не стал обобщать. Я поездил на них достаточно много, от RS2 до A8, чтобы уверенно заявлять, что они тоже интересны и не так старопердунски скучны, как ты думаешь ) Просто к каждой тачке нужен свой подход, надо быть гибче в поиске изюма в марках авто, пытаться понять, как они настроены и как извлечь из этих настроек максимальный фан.

В последних импрезах еще и "бубубу" пропало. Увы и ах.

[colosseus166]

На первый взгляд интересный, доработанный СТАЙ, а может и на втрой взгляд тоже.
Subaru Impreza wrx sti pro drive : http://ab.onliner.by/car/60560