Alfa Brerra 3.2

[Typhoon]

есть мнение, что механическим способом задевают эту чертову муфту. В результате происходит децентровка кардана и все....

Кто ее задевает?

[Suspense]

Для веса 1800 кг 185 лс-это издевательство над маркой

Alfa Brera 2.2 - 1470 кг
Alfa Brera 3.2 MT - 1630 кг
Alfa Brera 3.2 Q-Tr - 1740 кг

[Tim]

механика идет только на вялом 2.2 л,
Для веса 1800 кг 185 лс-это издевательство над маркой

Не, это-то я понимаю. Речь об том, что механика только на 2,2)))
ЗЫ Кстати, у 2,2 вес, по-моему, поменьше будет

[zopuh]

Поставь компрессор, 320 сил тебе помогут и Аэро и МПСку сделать

Коробка выдержет, тормоза....? Как насчёт жосткости кузова и что за компрессор?

Можно поподробнее, желательно с бюджетом....

Машына реально нравится, очень хочется сделть чтоб ехало.....

Если бюджет не ещё одна Брерра, то нах гарантию!!!

Тормоза там и в базе никакие, так что по-любому их менять под компрессор. Коробка и приводы (+кардан)-под вопросом. Бюджет установки компрессора около 15К денег, если не ошибаюсь. Ну и тормоза+подвеска еще в 5-8К, диски-резина в 2-5К.

http://www.alfaracing.ru/tuning/catalog ... ory=engine

чиста паспорть захотелось
бюджет компрессора озвучивали в 10Кевро
тормоза кмк вполне пристойны в стоке (другие автоваятели и на такие то жидятся)

[Tim]

есть мнение, что механическим способом задевают эту чертову муфту. В результате происходит децентровка кардана и все....

Кто ее задевает?

Задевают при переезде через препятствия какие-нибудь, коими изобилует наша местность

[Tim]

чиста паспорть захотелось

это ты о чем, Вань?

[zopuh]

чиста паспорть захотелось

это ты о чем, Вань?

не смолчал не сдержался

[Typhoon]

Alfa Brera 2.2 - 1470 кг

Врут, как и с 3.2л Брерой. Иначе реалии не сходятся: у старой 155 Ку4 был тот же вес, те же 186 лс , но она разгонялась за 7 сек до 100 и 0-1000м делала за 27с секунд (при хреновой аэродинамике) У Бреры соответственно 8.6 сек до 100 и 0-1000м 29.6сек при лучшей аэродинамике и моноприводе. И кто врет?

И разница в 300 кг с 3.2 тогда ничем не оправдывается.

[Tim]

чиста паспорть захотелось

это ты о чем, Вань?

не смолчал не сдержался

[Typhoon]

тормоза кмк вполне пристойны в стоке (другие автоваятели и на такие то жидятся)

Для стока и города может и сгодится, а вот опять же в Мячково на третьем круге им кирдык приходит, как и на 159-х, что говорит об их предельной выносливости, у которой нет запаса.

[zopuh]

тормоза кмк вполне пристойны в стоке (другие автоваятели и на такие то жидятся)

Для стока и города может и сгодится, а вот опять же в Мячково на третьем круге им кирдык приходит, как и на 159-х, что говорит об их предельной выносливости, у которой нет запаса.

а если принять во внимание что такие же тормозилки взрослые патсаны из феррари и мазерати ставят на свои чуть более мощные ведерки зарождаются две мыслишки
либо их хватает либо все макаронники 3.14расы

[Typhoon]

а если принять во внимание что такие же тормозилки взрослые патсаны из феррари и мазерати ставят на свои чуть более мощные ведерки зарождаются две мыслишки
либо их хватает либо все макаронники 3.14расы

Ты знаешь, например, что одни и те же тормозилки ставились на GTR, Sti, Mitsu Evo, Audi RS2, Porsche 911, AR166, Jeep SRT8, Range Rover SC и тп, а вот тормозят все по-разному почему-то. И запас по выносливости у всех разный

[zopuh]

а если принять во внимание что такие же тормозилки взрослые патсаны из феррари и мазерати ставят на свои чуть более мощные ведерки зарождаются две мыслишки
либо их хватает либо все макаронники 3.14расы

Ты знаешь, например, что одни и те же тормозилки ставились на GTR, Sti, Mitsu Evo, Audi RS2, Porsche 911, AR166 и тп, а вот тормозят все по-разному почему-то. И запас по выносливости у всех разный

знаю
так может дело в паре диск/колодка? или еще какие открытия готовит нам грядущее?

[ez]

Это дань традиции уже давно минувшей эпохи+заигрывание с молодым и зеленым потребителем магическими сочетаниями букв, уже давно не имеющих ничего общего с настоящим.

Да, М3, М5, М6, Си Эс Ай

GTR весит 1720 кг, Spec V на 120 кг меньше.

А где гарантия на все сто, что и японцы не соврали? Значит италы трепятся, а японы нет?

Впрочем, учитывая проблемы с финансами и общее состояние ФИАТа, и его в отношении к АР само то, что такая тачка появилась-уже огромный прогресс и спасибо, как говорится.

Сейчас проблем с финансами немного,и состояние ФИАТа намного лучше. Просто им на АР плевать Бесплатно достались
Инженеры, которые создавали ГТВ, 156, спортивные версии 145/146, чисто гоночные 156 ГТА, 147 Ти Ай, и твой 155й,
убежали за длинным эуро в Мазерати, в Феррари, в Абарт, в Фиат наконец. К примеру вся команда, трудившаяся над кольцевыми 156, сейчас в Абарт.

Кстати, в этом аспекте Брера Спайдер-самое правильное авто, потому что на спайдере гонять не принято, а внешность-на все сто с плюсом. Поэтому мне Спайдер кажется самым правильным и гармоничным, и мощность с весом здесь не так актуальны.

Потому что у него нулевые продажи
Джузеппе Верди спросили однажды: "Какая опера самая лучшая?", гений ответил: "На которую больше всех билетов продаётся".
Если на эту нашу оперу билеты продаются плохо, значит на то есть причины

[Sasha]

Как вторую машину, на всякий случай прекупил себе в начале 2008го Брерру, не потомучто надо, а просто очень нравится... и на вопрос брать или не брать... когда это касается Брерра, то вопрос отпал сам собой!

Это уже 6 Альфа которая была преобретена мной,но те 5ть были не новые и если чесно, толька 156я 2.5 Новитек 250 кабыл ( стендовые испытания в РаллиАрте), доставила мне удовольствие, кайфовая пулялка, но была подарена мной, лучшему другу в связи с его юбелеем и тем что он её реально айлавью..))))

Ну возвротимся к моей Брерке, взял 3.2 JTS V6 24v мощностью 260 л.с., в салоне обещали: доставляющие истинное удовольствие не только своими характеристиками, но и своим "породистым" звучанием..... звук ничё, шумка отсутствует как класс..))) Но да ладно, для мощной спортивной машины, шумка это мовитон..))))) Ноесли машина внатуре спортивная, а в реальности, эта 3.2 ваще не едит...

Сначала, катал окуратно, отвечаю, первые три тыщи, оборотов больше 3тыщ не подымал, быстрее 90 км в час не ехал... короче, ползал понтовался...))))) Даже не танировал, чтоб ресоваться, девки просто меня взглядами айлавью.....куда деваться..)))) Так вот, заехал на ТО, всё поменял, всё проверили и говорят, ну теперь вы в полной мере можете познать АльфаРомео, крутите, гоняйте...( а то я не знаю, я на них катал когда они ещё прова не получил ))))) так вот, выехжаю на Звенигородку, тапку в пол, иииииихааааа... не едит.....((( ну цё за..... попытка номер два, уже обратно в слон... не едит...

Короче букв и так много написал....

ВОПРОС:

Что можно сделать чтоб она ехало? 7сек до 100ни, курам на смех... стыдно, Какойто Сааб Аэро меня как поцыка сделал.......((( Хотяб секунды полторы.....отбить...

Сделай все как эти "пацаны" велят))))http://www.autodelta.co.uk/mainframe.htm
Autodelta Brera J5 3.2 C
The Autodelta Brera J5 3.2 C (C stands for “Compressore”) redefines Autodelta’s never-ending pursuit of the maximum performance and driving pleasure to be drawn from Alfa Romeo’s production models, and is the culmination of more than a year’s intense research and development as well as hard work and innovative thinking put into application.
Fitted with the compact Rotrex C30-94 supercharger with intercooler and remapping, the Autodelta Brera offers 352 bhp and 435 Nm torque, the additional 92 bhp over the standard model turning this into a powerful four wheel drive 2+2 sportscar easily capable of fulfilling its driver’s innermost demands and desires. 0-100 km/h is achieved in 5.3 seconds while top speed is 260 km/h.
Styling changes include a wider front bumper, offering more air to the supercharger's oil cooler, and a revised rear apron which compliments the Brera J5's new stainless exhaust system.

или продавай)))) Typhoon прав - агрегат тяжелый.
Тресконти было много, что двигло от Мазерати Купе будут ставить. В результате - пшик. Холден, ДжиэМ, или как его там. Сам на нее смотрел, но даже на тест-драйв лениво было договориваться, а машинка очень красивая, действительно....