Все, что вы хотели знать о Кадди CTS-V (запись покупателей)

[Typhoon]

Мне нужет тест GTR и Кадди-V, тогда точно скажу В принципе, за эти бабки можно притащить наибрутальнейший Challenger SRT8 сил в 600 уже заряженным.

А додж на автомате бывает? Тачка замысливается как основная, для тошнения на работу. Кадди же 4ВД?

Дядь, ты уже расслабился? )) Какой 4вд? )) Он заднеприводной! А Челленджер есть с РКПП и с автоматом.

[Kemal]

мы может с Сашей из жалости купим...

при таких раскладах закрадывается подозрение, что вобщем-то у Порше есть немало недурных тачег, начиная с Каена!

[Mur]

кадиллак это американский мусор!!! никому не советую, поставь его на стенд, пкажет максимум сил 350! Тормоза там брембо с китайского завода! КПП 5 ступенчатая включая заднюю передачу...короче брать никому не стоит, мы может с Сашей из жалости купим...

Тут аццы говорят, что у челенджера автомат бывает... Значит гумна уже два! Что более жалко?

[Jorben]

мы может с Сашей из жалости купим...

при таких раскладах закрадывается подозрение, что вобщем-то у Порше есть немало недурных тачег, начиная с Каена!

Порше дорогой мусор! А это дешёвый! и сил больше! А наш с Сашей профиль-это зсоотношение заявленных сил к количеству денег и количеству поршней в тормозах ну и кредитной тавки в банке!

[Mur]

А наш с Сашей профиль-это зсоотношение заявленных сил к количеству денег и количеству поршней в тормозах ну и кредитной тавки в банке!

Ага! и по кадди у меня карта скидошная

[Jorben]

И кадиллак ломается, я слышал, те он лучше 159! Он больше похож на нормальную альфу!

[PenguiN]

Кагдила-Г - правильная альфа

[лералера]

2004


2009

Эффектно...

че-то крыша у всех поехала... вот это истинное уродство в лучших китайских традициях! ну не укладывается у меня в голове, как люди, которые молятся на альфу могут расценивать эти бугристые чемоданы с фарами, как у чери, как альтернативу альфе

или это просто такое преломление сознания, имеющее в своей основе человеческий фактор, ммм? веселюсь.

[Mur]

Дядь, ты уже расслабился? )) Какой 4вд? )) Он заднеприводной!

Хм... А что мы тогда будем делать с "невозможностью использовать потенциал машины 5 месяцев в году"?

[Typhoon]

Дядь, ты уже расслабился? )) Какой 4вд? )) Он заднеприводной!

Хм... А что мы тогда будем делать с "невозможностью использовать потенциал машины 5 месяцев в году"?

Ты вроде декларировал "неторопливое тошнение по пробкам на работу"-а для этого любая тачка подойдет, начиная от Дэу Матиз и заканчивая Вейроном -тут дело только в имидже и больше ни в чем.

Зимой и в осенне-весенний период владельцу Кадди-V останется жостко депрессировать и беспомощно барахтать задними катками по скользкой холодной поверхности асфальта, когда его будут обьезжать дети на сузуки лианах и мицубиси лансерах awd за 25K $ )) Придется орать из окна "зато у меня 560 лс как в бентли сукнах!" вдогонку задним габаритным огням правильноприводных тачек

[Typhoon]

Когда мы узнали, что нас приглашают протестировать способности нового Cadillac CTS-V на асфальтовых просторах заводского автодрома в Мичигане, мы не стали долго ломаться, взяли наш портативный динамометрический набор Racelogic VBOX III, надели спортивную обувь и всем составом двинули в Детройт.

После потраченных за рулем бешенного Кэдди часов ускорений и торможений мы не разочаровались. Седан 2009 модельного года, оснащенный 556-сильным 6.2-литровым мотором V8 и шестиступенчатой механической трансмиссией разгоняется до "сотни" за 4.6 секунды! И это с его далеко не лучшим коэффициентом аэродинамического сопротивления - 0.355Сx.

Если же у вас хватит смелости немного помучать коробку - впрочем, а что с ней случится? Она же механическая! - и подержать тормозом набирающий обороты мотор, угловатый седанчик наградит вас разгоном 4.3 сек до сотни и преодолением драговой четверти мили за жалких 12.5 секунд. А это, кстати, быстрее чем 507-сильный BMW M5 с V10 под капотом или 514-сильный Mercedes-Benz E63 AMG с знаменитым 6.2-литровым V8. Ведь оба немецких быстроходца тратят на преодоление 402-метровой дистанции 12.7 секунд. Любой драг-рейсер скажет вам, что 0.2 секунды разницы - это пропасть. Скорость на финише дистанции у немцев составляет 181.8 км/ч, в то время как проворный американец набирает 185.5 км/ч.

Помимо впечатляющих способностей в разгоне, американский седан обнаружил и незаурядные таланты в торможении. Результат торможения со скорости 100км/ч - потрясающие 33 метра. Результаты M5 и E63 хуже на 1.5 м и 1.8 метра, соответственно. У CTS-V также получилось пройти дистанцию слалома на скорости 114.4 км/ч. BMW M5 показал результат 110.2 км/ч, а E63 AMG и вовсе в аутсайдерах - 104.5 км/ч.

Ускорение:
0-50 км/ч — 2.1 сек
0-70 км/ч — 3.2 сек
0-100 км/ч — 4.6 сек
0-120 км/ч — 6.3 сек
1/4-мили — 12.5 сек, 185.5 км/ч
0-100 км/ч с 4500об/мин — 4.3 сек

Торможение:
50-0 км/ч — 8 метров
100-0 км/ч — 33 метра

Слалом(180 метров) - 114.4 км/ч

http://testdrive.amobil.ru/view/?id=614902

Седан Cadillac CTS-V показал лучшее время среди своего класса на трассе Nürburgring в Германии. Это явилось результатом политики концерна General Motors, который стремится к тому, чтобы к 2009 Cadillac CTS-V был самым быстрым в мире серийно производимым седаном. Надо сказать, что компании удалось почти вплотную приблизится к поставленной цели: автомобиль прошел трассу в 12,9 миль за 7 минут и 59,32 секунды. Это рекордное время для когда-либо производимых серийно седанов.

За рулем автомобиля был Джон Хеинриси (John Heinricy), известный автогонщик и глава перфоманс-подразделения GM.

Cadillac CTS-V оснащен 6,2-литровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем с механическим нагнетателем Eaton от Chevrolet Corvette ZR1, дефорсированным до 556 лошадиных сил. Мотор может работать как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с шестискоростным "автоматом" с возможностью переключения передачи подрулевыми лепестками. Помимо этого, Cadillac CTS-V оснащен новой версией электронной системы амортизации (MRC).

Не обошлось и без новинок. Американцы с гордостью трубят о том, что CTS-V получил некую систему Performance Traction Management, которая пришла напрямую из автоспорта. Она представляет собой продвинутый трэкшн-контроль, способный регулировать крутящий момент так, чтобы обеспечить максимальное сцепление ведущих колёс с дорогой для лучшего ускорения с места или на выходе из поворотов. Отнюдь не лишняя «приблуда» при заднем приводе и таком моторе. Правда, она будет доступна за доплату, а в базовое оснащение войдёт стандартный кадиллаковский помощник StabiliTrak.

[лералера]

в такой машине должен был перемещаться доктор зло...

[Naf]

в такой машине должен был перемещаться доктор зло...

У нас их будет двое Мурашкин и Жора

[Defined]

интериор "голомурненький"...вообще в этой угловатой брутальности есть что-то...

[Kemal]

не, не понимаю... у Эскалатора есть особый шарм ниггаганстатачки, ему эта угловатость к лицу, он огромный и брутальный, очень эффектный...

а тут уже заявки на спортседаны... что с маркой кагдила у меня никак не ассоциируется, чего бы они туда ни зарядили и какая бы у него ни была цена...

у них просто нет спорта в ДНК... это важно кмк! всю дорогу кадди делали лимузины для итальянских гангстеров и белых дедушек ... ну какой там спорт?

в разрезе конкретно этой модели СиТиЭс-Ви у меня идет стойкая ассоциация с лексусами...