А я купил цитроен...

[Rocas]

Серег, боевой аппаратик зачетный. если не сложно - зовите на спринты, подъехал бы посмотрел, а потом может и поучаствую)

ок, буду иметь ввиду. Я думаю, в этом месяце уже не выедем по техническим причинам. Хотя народ вроде сёдня и послезавтра на пруду в Володарке катает

[Rocas]

а подвеска регулируется ? гидроблоки есть ?
не интересно......тогда обычная поповозка

Ты думаешь, ксюха с регулируемой подвеской интереснее рулится? Сомневаюсь я. Хотя подвесочка конечно очень приятная. Но никакого спорта в ней нет.

[St.A.R.T]

брррр.....а на ксару ставилась гидропневматика? я всегда думал, что это машинка на платформе 306 пежо, а там гидропневматикой не пахло никогда. всегда думал, что ксантия была последней машиной малого класса от ситроен с гидропневматической подвеской.....я не прав?

[Ляхов]

ок, буду иметь ввиду. Я думаю, в этом месяце уже не выедем по техническим причинам. Хотя народ вроде сёдня и послезавтра на пруду в Володарке катает

Буду ждать приглашения)))

[Suspense]

В тему тест Alfa Romeo 147, Audi A3, Citroen Xsara, Volkswagen Golf в Авторевю. Правда там участвует 167-сильная Xsara VTS.

[Frag]

брррр.....а на ксару ставилась гидропневматика? я всегда думал, что это машинка на платформе 306 пежо, а там гидропневматикой не пахло никогда. всегда думал, что ксантия была последней машиной малого класса от ситроен с гидропневматической подвеской.....я не прав?

т.е. ксантия была последней ?
ксантия по новому наименованию называется C5.
а С5 идёт с пневмоподвеской... правда регулируется чутка по другому... но может это от модификации зависит.

в плане остроты управления на пневмоподвеске - это круче чем на Q4 !
ямы глотает на ура, на поворотах становится жесче, при торможении поднимает зад, для увеличения аэродинамического сопротивления и прижимной силы.
а самая главная фича !!! это 5 см. клиренс ! но это не для наших дорог.

[Montekki]

Почему пневмо, когда там гидро?
А вообще я Ситро уважаю немерено за гидравлику. Один чел мне рассказывал, что на старом С5 ездит на охоту - мне, говорит, просвета хватает - задрал на максимум и вперед. Во как!
Этой хитрой подвески есть несколько поколений, так вот уже на Ксантию ставилась такая, что убирает приседания и клевки при разгонах-торможениях, а еще она изменяет жесткость стабилизаторов, при этом в поворотах достигаются бешеные угловые ускорения, где-то читал что даже больше чем у некоторых Феррари. А люди, не понаслышке знакомые с Гидрактивом, говорят, что она чуть ли не надежней обычной пружинной - ведь там нет пружин и амортизаторов.

[Frag]

Почему пневмо, когда там гидро?
А вообще я Ситро уважаю немерено за гидравлику. Один чел мне рассказывал, что на старом С5 ездит на охоту - мне, говорит, просвета хватает - задрал на максимум и вперед. Во как!
Этой хитрой подвески есть несколько поколений, так вот уже на Ксантию ставилась такая, что убирает приседания и клевки при разгонах-торможениях, а еще она изменяет жесткость стабилизаторов, при этом в поворотах достигаются бешеные угловые ускорения, где-то читал что даже больше чем у некоторых Феррари. А люди, не понаслышке знакомые с Гидрактивом, говорят, что она чуть ли не надежней обычной пружинной - ведь там нет пружин и амортизаторов.

буквами обшипся...

хм.. надо будет сходить в гараж посмотреть... помому там были пружины...
но вот если ломается.... то "лучше бы она была обычной"

[Montekki]

В том-то и дело, что это миф из той же серии, что и про Альфу. Люди которые на Цитриках ездят, говорят что сферы весьма надежны и при правильном обслуживании даже по нашим дорогам сотню тысяч ходят. А замена не так дорого выходит, учитывая срок службы и отсутствие пружин и амортов.

[zaur]

у меня у друга был старый С5, тыщ 30 отъездил и лег пузом на МКАДе, просто ни с того ни с сего полетел блок управления подвеской и он уже останавливался на брюхе по гарантии поменяли, новый около пятёры баков стоил по моему

[Montekki]

Обычное дело для новых "электронных" машин. Электроника оказывается менее надежной, чем механика. Хотя, может это у Ситроена такой способ экстренного торможения - брюхом?
У того человека, что мне про охоту рассказывал, машина вообще сгорела. Хрен знает из-за чего. Выдали новую.

[Guest1]

у меня тоже у знакомого год назад новый C4 сгорел. Точнее он сначала на небольшой скорости врезался в бордюр, вышел из машины, и через 2 минуты ее уже не стало. Причины непонятны. с 4х огнетушителей тушили (останавливались проезжие) - пофиг

[Defined]

Ситро хорошие машины! Пожалуй, что Пежо или Ситроен единственные бюджетные машины, на которые я бы сейчас готов был пересесть.

А С6 вообще считаю дизайнерским шедевром и машиной из будущего наряду с Lancia Thesis.

Французский дизайнерский вкус всё-таки очень тонкий и выверенный, как и у итальяшеров.

[ToSHiC]

Почему пневмо, когда там гидро?
А вообще я Ситро уважаю немерено за гидравлику. Один чел мне рассказывал, что на старом С5 ездит на охоту - мне, говорит, просвета хватает - задрал на максимум и вперед. Во как!
Этой хитрой подвески есть несколько поколений, так вот уже на Ксантию ставилась такая, что убирает приседания и клевки при разгонах-торможениях, а еще она изменяет жесткость стабилизаторов, при этом в поворотах достигаются бешеные угловые ускорения, где-то читал что даже больше чем у некоторых Феррари. А люди, не понаслышке знакомые с Гидрактивом, говорят, что она чуть ли не надежней обычной пружинной - ведь там нет пружин и амортизаторов.

как минимум в старых ситрах (типа ВХ19) была некоторая особенность гидроподвески - при максимальном подъёме она становилась максимально жёсткой. если ехать быстро, то шлем не помешает

[St.A.R.T]

брррр.....а на ксару ставилась гидропневматика? я всегда думал, что это машинка на платформе 306 пежо, а там гидропневматикой не пахло никогда. всегда думал, что ксантия была последней машиной малого класса от ситроен с гидропневматической подвеской.....я не прав?

т.е. ксантия была последней ?
ксантия по новому наименованию называется C5.
а С5 идёт с пневмоподвеской... правда регулируется чутка по другому... но может это от модификации зависит.

в плане остроты управления на пневмоподвеске - это круче чем на Q4 !
ямы глотает на ура, на поворотах становится жесче, при торможении поднимает зад, для увеличения аэродинамического сопротивления и прижимной силы.
а самая главная фича !!! это 5 см. клиренс ! но это не для наших дорог.

учимся читать. "последней машиной малого класса". С5 никак не малый класс....хотя в свете современной акселерации скоро Бьюик Регал станет малолитражкой. Умиляют разговоры о "стареньком" С5. учитывая когда эта модель дебютировала...опять же скоро, по всей видимости, машина старше 1.5 лет станет считаться помойкой и будет подлежать сдаче в металолом.