Club Italia

Эпопея продолжается. Тадамммм Поставить то поставили, этот клапан( предыдущее описание). Счастье!!! в первой поездке лопнул бензошланг к этому долбаному клапану.
Ладно.Поменяли. Слава богу не сгорели .
Вскрытие показало ,что две из четырех фарсунки сдохли... выдохнула. Смогли почисть - работают как новые. По ходу померили двигатель -9,5 во всех горшках.
Все вернули на место. Походу поменяли хамуты, шланги.Все кантакты зачистили -вернули на место.
Заводится с пол оборота. но- плавают оботоры. 900-1200. Прочихались,все вокруге задымили. и начали постреливать
Но на звук работает то четыре горшка то три... Блин !!!! что опять то...
И пошла женским путем от простого)))) свечи и провода, катушки. При обследовании проводов на электропроводимось - один провод оказались вообще дохлый. второй еле еле. и оба на четвертом. Завтра поменяю свечи и провода.
И еще после всего вышесказанного чуть туповата .
Че делать то??????

Теперь ищется выхлопная труба!!!!!

Это старая машина, она хочет внимания.

https://www.zzap.ru
028009 ASSO

Твинспарки неубиваемы,загибаются в основном от отсутствия правильного обслуживания(раз в 10 лет надо обязательно регулировать зазоры клапанов)

То что не убиваемые ,еще раз убедилась. Без одного трамблера, с перепутанными проводами на свечи. Без одного комплекта свечей. Заводится блин .
Это просто по факту надо регулировать? Е мое, мы это еще и не умеем .

И снова о зажигании.
К сожалению, два контура зажигания оказывают владельцу медвежью услугу. Пока не загнётся провод на тот же горшок во втором контуре(а графитово кевларовый сердечник прогорает на ура), никто и не заметит что первый провод давно прогорел. А езда с прогоревшим проводом гарантировано убивает катушку зажигания, в ней повляются пробои между слоями вторичной обмотки. Катушка после этого "работает", но подавляющая часть запасенной энергии теперь уходит на нагрев короткозамкнутых витков, а не в искру. Гарантированно распознать такую катушку без спец оборудования очень не просто. Но можно попробовать, для этого нужно обесточить один из контуров, отключив 4х контактный разъём с одного коммутатора (на дорестайле совмещен с катушкой). После чего завестись и резко газонуть до 5-6тысяч. Должен быть резкий набор оборотов без провала в районе 3000. Не должно быть троения. Если есть провал, 99% катушку на выброс. Так забраковал 9 из 10 б/у катушкек с твина(. Проводить на прогретой машине. Если с ГБО, то лучше на газу, с ним больше косяков открывается). Потом повторить с другим контуром.
Да, крайне рекомендую провода с медной жилой, так называемые нулевые, за счёт снизившегося сопротивления контура получается более мощная искра, топливо сгорает полнее и чуть быстрее. Но они не работают со свечами без резистора, которые сейчас хоть и сложно найти, но мало ли..