Club Italia

в ближней голове на 3л - сметана.

на щупе и в дальней голове - все ОК.

если бы вода уходила в картер через неплотное прилегание гильзы - было бы в обеих головах.

что это может быть?

снимать и дефектовать

что снимать?

я даже теоретически не представляю отчего сметана только в одной голове!


если бы было пять гипотез и нужно было снять голову, чтобы выбрать одну, тогда - да. а так...


гипотеза №1 - какой-то верблюд плюнул в маслозаливную крышку

Если эмульсия только в крышке, то не обращай внимания

но мне страшно!!!!

главным образом от того, что я не могу понять откуда оно там!

Оттуда же, откуда у меня было масло в расширительном бачке

Кольца под гильзами.
У меня тоже самое, сейчас в процессе замены. Сначала сметана в 1 башке (как раз чуть-чуть на крышке), потом будет хуже и хуже.
Если не кольца под гильзами, то прокладке головы хана наступает.

если бы это были кольца под гильзами - антифриз уходил бы в поддон, а он общий для двух голов - этого судя по щупу и по отсутствию сметаны в дальней голове нет

если прокладка - то в масло, поступающее в эту конкретную голову, примешивается антифриз -

это реальная гипотеза№1 !

но тысяча чертей! двиг после кпиталки,прокладка новая, голова шлифовалась, поверхность блока ровная... попробую завтра перетянуть - может, там есть куда двигаться...

гипотеза №2 - может, какие-нибудь заглушки пропускают? я на них прокладочные шайбы не везде менял..

гипотеза №3 - Трещины между каналами в голове или блоке (было у меня такое на ГАЗ-51)

гипотеза №4 - это конденсат, который образуется при поездках на короткие расстояния, или просто "завели - посмотрели, послушали - заглушили" (мой случай. но почему только в одной голове?)

ALFA-Dnepr писал(а):Если эмульсия только в крышке, то не обращай внимания

уточнение - эмульсия только в одной клапанной крышке.

Я имел ввиду крышку маслозаливной горловины.
У тебя 4 гипотеза. Из дальней головы влага высасывается системой вентиляции/маслоотделения картерных газов

Вот интересно,откуда летом в жару,кондненсант. Такое я только зимой наблюдаю.

Вода является продуктом горения нефтепродукта, который состоит из углерода и водорода, в основном На килограмм сгоревшого бензина образуется килограмм пара, примерно. Именно этот пар и оседает в головках, замерзает в маслоотделителе, вызыает корозию глушителя и радостно вылетает по утрам из выхлопной.
Я когда экспериментировал с изготовлением улучшенной системы маслоотделителя для дизеля, то прозрачные трубки и емкости покрывались каплями воды сразу после заводки.

Да, это всё понятно, я не так выразился,летом,сметаны я никогда не видел.

Эх! Я в отчаяньи!

С желтой эмульсией разобрались - полез дальше изучать нижние слои масла :- серая сметана - антифриз в масле!

И откуда оно там после капиталки? гильзы поставил на резиновые кольца, для страховки подмазал герметиком, прокладки новые...Головы опрессовывали, проверяли...

Если разбирать, то что смотреть? И увижу ли я что-нибудь? Какие признаки искать в больном месте?

Что ли нет иного пути чем тупо взять другой блок, гильзы и головы?