Итак: потекла наглухо. Выработка и ржавчина была между поршнем и зубьями на самой сошке, и с обратной стороны зубьев от капролонового подпружиненого прижима, прижимающего сошку к червяку. Промеры показали, что для выборки износа необходимо занизить диаметр сошки на 0.4 мм.
После предварительной шлифовки, гальваническим путем было положено 0.6 мм хрома на сторону.
Затем шлифовка в размер 24.97 мм с последующей полировкой. Получилось типа того:
Был куплен ремкомплект такого вида
Посмотреть можно здесь http://fininvestltd.ru/index.php?id=105 ... e_vis=show
В него входила всякая труха
Где: 1-сальники сошки
2-капролоновый поджим с обратной стороны зубьев сошки
3-втулка в корпус,забивается поверх сальника 4
5-одна из опор,(левая)фиксируется в корпусе сальником 1
6-верхний подшипник Червяка (нижняя- подшипник ,фиксируемая стопорным кольцом 10)
7-сальник поверх подшипника 6 (поверх него стопорное кольцо)
8-фторопластовый уплотнитель поршня (одевается поверх резинового кольца 9)
Где: 12-типа “кольца с тефлоновым покрытием ,,
15-входное отверстие
16- выходные отверстия
14-штифт,после выбивания которого, конструкция разбирается и промывается.
Детали 11 и 14 не представляют собой одно целое !!! Смещаясь друг относительно друга при повороте руля переключают куда едет давление. Зазоры как в плунжере. ПРОМЫТЬ !!!
Правая (по ходу авто) опора сошки с сальником и резиновым кольцом
Корпус
Здесь видно, куда вставлять сальник 4 а затем кольцо 3
Здесь: место под подшипник (по моему 602 30ммХ12ммХ10мм), и способ реставрации резинки
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=C3200427&sr=84
Тогда понял иронию в фразе про ключевую фразу.
Посмотрите как железо плавится, или хром наносится