I need to have the chassis or VINnumber from your car. Even better is the Bosch ECU number which can be read from the ECU itself. It should start with 0.261.2xx.xxx.
BESHENIY писал(а):Подскажите пожалуйста , номер на мозгах на всех два турбо одинаковый ? Мне нужен номерок , а лезть снимать мозги не охота , ну если бывают разные , то конечно придётся .Надеюсь я правильно понял текст и об этом говорю ?
I need to have the chassis or VINnumber from your car. Even better is the Bosch ECU number which can be read from the ECU itself. It should start with 0.261.2xx.xxx.
Typhoon писал(а):BESHENIY писал(а):Подскажите пожалуйста , номер на мозгах на всех два турбо одинаковый ? Мне нужен номерок , а лезть снимать мозги не охота , ну если бывают разные , то конечно придётся .Надеюсь я правильно понял текст и об этом говорю ?
I need to have the chassis or VINnumber from your car. Even better is the Bosch ECU number which can be read from the ECU itself. It should start with 0.261.2xx.xxx.
В данном случае нужно потратить несколько минут и найти номер ECU, что бы потом не жалеть о кривой покупке. Я так понимаю, чип заказываем?
Typhoon писал(а):В 164х не знаю, но основной ECU идет с подсоединенным толстым большим разьемом. НУ и начальные цифры номера тебе уже написали-по ним и ориентируйся. Еще лучше отвинтить у него верхнюю крышку и списать номер непосредственно микросхемы. Не обязательно, но желательно.

ALFA-Dnepr писал(а):Блоки встречал с разными номерами. У меня сейчас дома лежат следующие блоки Motronic 0 261 200 256 и EZ212 0 227 400 187.
В Motronic'e встречалась микросхема "1 267 358 696"
В EZ212 видел микросхемы "2 227 355 342", "2 227 355 600" и "2 537 355 860"
Сами блоки и их разъёмы одинаковые по размерам. Смотри не перепутай! А то им хана. Глупейшая ошибка инженеров
Посмотри топик Доцента "о детонации"
Менять должны обе микросхемы ПЗУ, ибо одна управляет временем впрыска, а вторая моментом зажигания и овербустом
ALFA-Dnepr писал(а):Обрати внимание - цена тюнинга 2.0V6TB в 2 раза больше чем 3.0 или 2.0
, там прибавки то , кот наплакал . Вот кстати полный текст , я не понял вот эту фразу " что при большом пробеге , чиптюнинг может быть бесполезен " ALFA-Dnepr писал(а):164 2.0 TS..............230.--
164 3.0 V6...............250.--
164 QV...................250.--
164 2.0 TS '92...........230.--
164 2.0 V6 TB...........425.--
164 3.0 V6 24v **.......275.--
164 3.0 V6 24v QV......275.--
164 Q4....................275.--
Из прайса Сквадры, или ты по второй колонке идешь

BESHENIY писал(а):, я не понял вот эту фразу " что при большом пробеге , чиптюнинг может быть бесполезен "
Typhoon писал(а):BESHENIY писал(а):, я не понял вот эту фразу " что при большом пробеге , чиптюнинг может быть бесполезен "
Ну это понятно. При больших пробегах общий износ агрегатов большой и их состояние уже неважное, турбина может быть полуживая, форсунки забиты, насос на последнем издыхании, компрессия так себе, хомуты и шланги полуживые и т.п. поэтому чипом можно и убить на последнем издыхании. Обычно всегда пишут в инструкциях, что перед чиповкой авто должно быть полностью обслужено и все недостатки вылечены, все подозрительные агрегаты заменены на новые и никаких сбоев по электрике и проч. нет.
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot]