Повышенное CO

[ACH]

Машина - Alfa 33 1.4, впрыск IAW. На техосмотре замеряли СО - 9%. Компрессия в норме. Думал, что нарушены фазы газораспределения - заменил ремни, СО - 7%. Сделал диагностику инжектора - ошибка лямбды, заменил. По ошибкам инжектора - все ок, но все равно СО 7%...
На сервисе, где делали диагностику, говорят, что такая ситуация может быть из-за сточенных распредвалов. Это реально? Кто-нибудь с таким сталкивался?
Может быть у кого-то будут еще идеи, откуда берется такое СО?

[Blade™]

А СО-потенциометр есть? Это регулировка. Как мне кажется распредвалы тут нипричем

[ACH]

Потенциометра нет ( Он похоже должен стоять на расходомере - а расходомера у меня на имоле вообще нет...

[Blade™]

Так поставь расходомер - как ты ваще без него ездишь?:)

Потенциометр должен стоять на дроссельном блоке.

[ACH]

Жестокая шутка насчет расходомера на самом деле ))
Его на Marelli IAW нет впринципе. Чисто итальянский прикол - решили, что один датчик в обычной инжекторной схеме явно лишний ))
А насчет потенциометра - я, конечно, гляну... Но провода на дроссельный блок идут там только к ДПДЗ по-моему.

[Blade™]

Гы. Не знал я шо там нет расходомера ))

Это как у меня на в6 - впрыск С.Е.М. Стоит датчик температуры воздуха тока и открытия дроссельных заслонок И Всё.

[ACH]

Вообще, чем проще, тем лучше. Теоретически Почему теоретически - потому что со своими 5ю датчиками я парюсь уже ой, как долго ))
Кстати, промерял на своих форсунках ширину импульса - 2.38 мсек, т.е. мозги подают 100% верный сигнал. Осталась одна мысль (исключая механику - лень мне как-то всю движку перебирать) - просто раздолбаны форсунки.
На днях собираюсь купить жигулевские (Bosch) - они очень похожи на родные по посадочным местам, да и производительность у них примерно такая же, как и у штатных (145 против 149 см3/мин при давлении в 3 атм).

P.S. А насчет распредвалов поговорил со знающими и незаинтереосванными людьми - надо мной тихо похихикали и сказали, что просто капиталка - эт самый дорогой ремонт из возможных. Если бы постучать по колесу стоило еще дороже, то они на сервисе предложили бы именно профессиональное стучание по колесу )))

[sergo_33]

прежде чем менять форсунки, да еще на неродные, сними их и отнеси в проверку-промывку, - верный способ снизить СО и расход топлива.

[Vodolaz]

А катализатор то в норме???

[$n@kE]

ошибка лямбды, заменил.

А от какой другой марки можно поставить лямбду? Я слышал что вроде-бы подходит от инжекторных тазов? Хотелось бы поподробнее

[ACH]

ошибка лямбды, заменил.

А от какой другой марки можно поставить лямбду? Я слышал что вроде-бы подходит от инжекторных тазов? Хотелось бы поподробнее

На большинство машин действительно подходит - например, на сьерру с отцом ставили - все отлчино, диагностика ошибок не показывала (бралась жигулевская четырехконтатная лямбда и перекоммутировалась на 3 контакта). Но с альфой такая фишка не прокатила - при установленной жигулевской лямбде на диагнстике показала ошибку. Почему так произошло - вопрос. Может быть такая хитрая коммутация, когда земля самой лямбды закорачивается на землю нагревателя не прокатила - хотя на большинстве машин прокатывает. А мот все-таки как-то лямбды различаются.
В итоге решил вопрос универсальной трехконтактной лямбдой - диагностика инжектора показала, что все ок. Если нужно, могу даже глянуть что за она была.

[ACH]

А катализатор то в норме???

Конечно нет )) Там уже лет 5 просто обманка стоит... (это еще до меня сделали)
Хотя, даже если бы он был, с таким СО он бы не справился - просто перегрелся бы и умер тихой смертью.

[Vodolaz]

ошибка лямбды, заменил.

А от какой другой марки можно поставить лямбду? Я слышал что вроде-бы подходит от инжекторных тазов? Хотелось бы поподробнее

На большинство машин действительно подходит - например, на сьерру с отцом ставили - все отлчино, диагностика ошибок не показывала (бралась жигулевская четырехконтатная лямбда и перекоммутировалась на 3 контакта). Но с альфой такая фишка не прокатила - при установленной жигулевской лямбде на диагнстике показала ошибку. Почему так произошло - вопрос. Может быть такая хитрая коммутация, когда земля самой лямбды закорачивается на землю нагревателя не прокатила - хотя на большинстве машин прокатывает. А мот все-таки как-то лямбды различаются.
В итоге решил вопрос универсальной трехконтактной лямбдой - диагностика инжектора показала, что все ок. Если нужно, могу даже глянуть что за она была.

Я ставил 4-х контактную на 1.7 мотор (контроллер с лопатой) техосмотр пролетела (и это с нашими строгими требованиями и неподкупными сотрудниками

[ACH]

Если кому интересно, проблема с СО решиалсь достаточно просто - заменил ЭБУ