разборка/сборка двигателя

[Smit]

Свежую фотку подкапотного покажешь? Со всей установленной красотой

Фото с мобильника, живьём поинтересней. Провода красоты, конечно, не добавляют, нужны тюнинговые патрубки, но выглядит вполне достойно. Когда открываешь капот, первый взгляд на мотор у автомобилистов вызывает нецензурный восторг:

[Pufnooty]

А что за канистра рядом с расширительным бачком?

[Sharky]

Через год фото покажи, дюже интересно

[Sharky]

А что за канистра рядом с расширительным бачком?

Боргес 1 отжима

[Smit]

А что за канистра рядом с расширительным бачком?

Боргес 1 отжима

Топливный бак





Угольный фильтр, принцип действия как у противогаза. При заглушенной машине, чтобы топнивные пары не уходили в атмосферу и не портили природу, излишнее давление топливных паров в баке стравливается через этот фильтр. Когда заводишь машину, за счёт вакуума впускного коллектора, через фильтр прогоняется воздух, прочищая его, и все задержанные пары попадают в циллиндры. На 907 кузове фильтр под левым крылом.

[Sharky]

Так бы и написал сразу - адсорбер

[Tone]

Фото с мобильника, живьём поинтересней. Провода красоты, конечно, не добавляют, нужны тюнинговые патрубки, но выглядит вполне достойно.

Красота! Тебе надо полноценную фотосессию машине организовать, пока все чисто-свежо

[Виталий36]

Да, старичок, ты альфафрик №1 - ну, в хорошем смысле... Подкапотное пространство - зона бикини у автомобиля.

[MoSk]

нуу красиво. но брызговики с антенной надо убрать я думаю)))

тоже предстоит чиска подкапотки.

[Smit]

Да, дурные вести... Значит, остается расходомер. Или он у тебя тоже новый?))

Нет, не новый, скорее всего дело в нём и вылечить будет сложно, т.к. не совсем понятнокакие показания в этот периходный период он отрабатывает.
Если на горячую холостые обороты 1000 об/мин, то воздуха двигателю достаточно и блок управления работает по лямбде, обеспечивая стехиометрическую смесь.
На холодную, при закрывании золотника дополнительного воздуха, почему колбасит двигатель -- не понятно, так как информация в блок управления поступает теперь от датчика температуры воздуха, датчика потока воздуха, лямбды, и ДПДЗ (ХХ). Надо будет изучить работу Jetronics, есть много материалов, но пока что нет времени.

Ты пока не парься и не дергайся, проедь тысячу-полторы, поменяй масло, а там посмотришь как мотор будет работать.

Про тему уже и забыл, но вот случайно попалась на глаза. Проехал 600 км, двигатель работает ровно и на прогревочных оборотах и после закрытия золотника доп. воздуха, ничего не колбасит. Плавание оборотов прошло где-то на 200 .. 300 км пробега.

[Smit]

Вчера подтянул ролики. Столкнулся только с одной проблемой: динамометрический ключ с головкой на 17 не влазит между рамой и правым роликом. Чтобы не портить головку из набора "Арсенал", вспомнил, что когда-то покупал отдельно головку на 17. Укоротил головку болгаркой примерно на 3 мм. Головка оделась, но попасть на гайку чуть сложнее из-за срезанной направляющей кромки головки.

[Smit]

Максимальное усилие крутящего момента шести болтов, притягивающих голову, если не ошибаюсь, 87 Нм. Когда только одел головы, то проблем нет, подтянул в номинал по шкале ключа. Но как быть, если головы уже были подтянуты? Существует у болтов начальное усилие трения, которое выше куртящего момента.
И не дотянуть плохо и перетянуть страшно, а страхи следующие:
- сорвёт резьбу: если на болте, то не так страшно, а если на ГБЦ -- то труба мотору;
- сомнёт, выдавит и разлезется прокладка;
- лопнет крышка-держатель распредвалов.

У кого-нибудь был печальный опыт с перетягиванием голов?

[Бизон]

Тяну 10 кг в 3 приёма с промежутком в 10-15 минут.
Никогда не протягиваю потм.
На головке болта всегда указано с каким усилием его можно тянуть. Или народное - 10 мм не более 10 кг, 12мм-не более 12 кг и т.д.
По поводу резьбы в чугуне.есть вероятность её погубить,если она уже погублена. Чисть-прогоняй метчиком смотри её состояние.

[rvn72]

Максимальное усилие крутящего момента шести болтов, притягивающих голову, если не ошибаюсь, 87 Нм. Когда только одел головы, то проблем нет, подтянул в номинал по шкале ключа. Но как быть, если головы уже были подтянуты? Существует у болтов начальное усилие трения, которое выше куртящего момента.
И не дотянуть плохо и перетянуть страшно, а страхи следующие:
- сорвёт резьбу: если на болте, то не так страшно, а если на ГБЦ -- то труба мотору;
- сомнёт, выдавит и разлезется прокладка;
- лопнет крышка-держатель распредвалов.

У кого-нибудь был печальный опыт с перетягиванием голов?

Когда первый раз обтягивал головку не правильно выставил усилие и угандонил три болта(все порвались на резьбе на уровне блока), я думаю на блоке трудно сорвать резьбу, если резьба изначально нормальная т.к болт вкручивается 20-30мм.

[Smit]

Понятно! У меня вкручивались болты нормально. Вроде где-то в руководстве читал, что после прогрева ролики подтягиваются и после небольшого пробега болты голов (если двигатель разбирался).
Осенью, на 1100 км пробега, подтянул болты голов и ролики ГРМ. Когда подтягивал снизу болт правой головы, ошибся с направлением, и подумал, что сорвал крайний нижний третьего цилиндра. Горе и обида "какого лешего я туда полез, катался бы себе и катался"... и т.п., потом чуть остыл, собираясь домой, покрутил в руках ключ и понял, что не в ту сторону пытался крутить (из ямы окружающая геометрия искажается ))), подтянул болты уже в правильном направлении с требуемым усилием. Всё тогда снизу было сухо и чисто. Самое сложное было подтягивать передний нижний болт первого цилиндра, мешала продольная тяга и боковой успокоитель.
В воскресенье поставил новые прокладки на выпускной коллектор и поменял свечи. Засранными оказались первая и четвёртая свеча и компрессия на холодную в этих цилиндрах больше, чем во втором и третьем цилиндре. Вчера удалось подлезть к нижнему переднему болту правой головы и подтянуть его, в уголку на ГБЦ вроде как маслянистое пятнышко. Есть ещё подозрение, что на тысяче пробега залил многовато масла. На четвёртом цилиндре вчера тоже чуть подтянул один болт, остальные болты не поддаются кручению. Поэтому, чтобы не натворить бед, решил переспросить сообщество.