http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=64453&SECTION_ID=1784
Ниже цитаты из материала АР:
Скрытый текст
А главный метод оценки — субъективная экспертиза «ощущения качества».
Здесь на отсутствие скрипов и стуков проверяется каждая десятая машина с конвейера — заметьте, не все подряд, а лишь одна из десяти. (предполагаю,что половину выпущеных с конвеера ФИАТа авто при такой процедуре возвернули бы на доработку,в особенности Г.Пунто, Браво, 156,159)
А поскольку разнофактурные материалы по-своему меняют цвет в зависимости от освещения, специалисты моделируют три ситуации: обычный дневной свет, «мягкую» подсветку внутрисалонных плафонов и «жесткий» индустриальный свет люминесцентных ламп. Примечательно, что подбором цветов ведают исключительно женщины.
Для любой модели Audi погрешность изготовления интерьерных деталей составляет не более 0,3 мм, точность позиционирования — 0,1 мм. Поэтому-то и нет проблем со сборкой, хотя зазоры между панельками — не более 1,5 мм. У кузовных деталей допуски менее строгие: 0,5 мм при зазорах в 2—3 мм. Хотя несовпадение поверхностей нормируется одинаково — не более 0,1 мм.
Тактильные ощущения нормировать куда сложнее. Можно измерить твердость и шероховатость поверхности, проверить водоотталкивающие свойства и тому подобное. Но выбор интерьерного пластика, ткани или кожи на Audi целиком и полностью основан на субъективных ощущениях экспертов! Потом отобранные образцы материалов подвергают механизированным тестам — к примеру, полный цикл испытаний кожи включает в себя 45 этапов: тесты на разрыв, истирание, воздействие солнечных лучей, высокой температуры (до 80°С) и прочее.
(ни отнять и не добавить. Генерал, ликуйте!)
Вот так по крупицам и формируется то самое комплексное «ощущение качества». И оно — в каждой детали, какой ни коснись. Да, Mercedes и BMW уделяют качеству такое же пристальное внимание, но во всех наших тестах последних лет Audi воспринимаются как более основательные, добротные автомобили. Не зря в Ингольштадте гордятся тем, что при закрывании двери на Audi A5 Cabrio безрамочное стекло колеблется с амплитудой всего 2 мм против 3—4 мм у конкурентов. (Аллроад 2000 г.в. и по сей день радует своими внутренностями. Не затерто,не скрипит,без трещин и прочих показателей возраста авто)
Даже крышка, прикрывающая докатку в лифтбеке A5 Sportback, сделана так, чтобы гипнотизировать качеством: жесткая трехслойная структура с рифленым картоном в качестве «сотового заполнителя» идеально сохраняет геометрию, ухватистая ручка с резиновой подкладкой на ней мягко подпружинена, цвет неотличим от обшивки багажника при любом освещении, а ворс обивки источает приятный ненавязчивый аромат…
Здесь на отсутствие скрипов и стуков проверяется каждая десятая машина с конвейера — заметьте, не все подряд, а лишь одна из десяти. (предполагаю,что половину выпущеных с конвеера ФИАТа авто при такой процедуре возвернули бы на доработку,в особенности Г.Пунто, Браво, 156,159)
А поскольку разнофактурные материалы по-своему меняют цвет в зависимости от освещения, специалисты моделируют три ситуации: обычный дневной свет, «мягкую» подсветку внутрисалонных плафонов и «жесткий» индустриальный свет люминесцентных ламп. Примечательно, что подбором цветов ведают исключительно женщины.
Для любой модели Audi погрешность изготовления интерьерных деталей составляет не более 0,3 мм, точность позиционирования — 0,1 мм. Поэтому-то и нет проблем со сборкой, хотя зазоры между панельками — не более 1,5 мм. У кузовных деталей допуски менее строгие: 0,5 мм при зазорах в 2—3 мм. Хотя несовпадение поверхностей нормируется одинаково — не более 0,1 мм.
Тактильные ощущения нормировать куда сложнее. Можно измерить твердость и шероховатость поверхности, проверить водоотталкивающие свойства и тому подобное. Но выбор интерьерного пластика, ткани или кожи на Audi целиком и полностью основан на субъективных ощущениях экспертов! Потом отобранные образцы материалов подвергают механизированным тестам — к примеру, полный цикл испытаний кожи включает в себя 45 этапов: тесты на разрыв, истирание, воздействие солнечных лучей, высокой температуры (до 80°С) и прочее.
(ни отнять и не добавить. Генерал, ликуйте!)
Вот так по крупицам и формируется то самое комплексное «ощущение качества». И оно — в каждой детали, какой ни коснись. Да, Mercedes и BMW уделяют качеству такое же пристальное внимание, но во всех наших тестах последних лет Audi воспринимаются как более основательные, добротные автомобили. Не зря в Ингольштадте гордятся тем, что при закрывании двери на Audi A5 Cabrio безрамочное стекло колеблется с амплитудой всего 2 мм против 3—4 мм у конкурентов. (Аллроад 2000 г.в. и по сей день радует своими внутренностями. Не затерто,не скрипит,без трещин и прочих показателей возраста авто)
Даже крышка, прикрывающая докатку в лифтбеке A5 Sportback, сделана так, чтобы гипнотизировать качеством: жесткая трехслойная структура с рифленым картоном в качестве «сотового заполнителя» идеально сохраняет геометрию, ухватистая ручка с резиновой подкладкой на ней мягко подпружинена, цвет неотличим от обшивки багажника при любом освещении, а ворс обивки источает приятный ненавязчивый аромат…
Но а если 166 сравнитьс А6? Или 156 сравнить с А4 (давай говорить о топовых комлектациях для ясности?), то Альфовская продукция проиграет вчистую. Фиатовские авто до выхода Браво и Фиат 500, были ничем не лучше корейских авто,что тоже не рекомендация.
),минимальные регулировки рулевого колеса, кресла по высоте,слепнущие на солнце кругляши климата и тд.