Dmitrii писал(а):Sledge писал(а):Основная проблема ДТ в России - это механические примеси от грязных резервуаров и наличие серы... И то и другое убивает топливную аппаратуру...
1. На счет мех.примесей не уверен. Сначала ведь есть фильтры на заправках, потом фильтры в автомобиле.
2. Топливную аппаратуру изнашивает не наличие серы, а ее отсутствие. При обессеривании сильно снижается смазывающая способность толпива. Но в стандаратах на топлива, соотвтетсвующие европейскому EN590 (т.е. по нашему Евро-4) нормируется показатель смазывающая способность. Так что отгружается с заводов такое толпиво с хорошими смазывающими свойствами, поскольку оно должно их иметь по паспорту.
Ну все верно - в ДТ до евро-3 смазывающая способность обеспечивается содержанием серы, в ДТ Евро-4 содержание серы значительно снижено для экологии и чтобы сажи-дыма было меньше, а смазывающие свойства обеспечиваются противоизносной присадкой. Надо смотреть сертификат на топливо, если параметр износа ниже по-моему 650, то все ОК, у Лукойл обычно 400-450.
Топливный фильтр эту пыль частично задерживает и забивается. Ради интереса вскрой его после использования. Фильтрующий элемент будет рыжего цвета. Насквозь. Сама ржавчина берется из ржавых резервуаров на нефтебазах и АЗС. Из нержавейки их никто не делает.
