Club Italia

Сняли декоративную накладку (4 болта, можно оставить в ней)
Под ней – катушка зажигания и два разъема на соленоиды. Разъемы надо подписать и снять. Чтобы снять катушку надо ослабить 4 болта (но они не откручиваются). Покачал катушку с торцов – снялась. Выкрутил свечи. По цвету – ОК, по зазору – хз.
Поскольку в процессе мы будем поднимать и опускать домкратом двигатель, необходимо снять гофру, которая идет на дроссельную заслонку (см. фото). Также нам понадобится снять бачок ГУР – я снял его вместе с кронштейном, открутив последний от подушки двигателя (2 болта).
Далее задача – снять клапанную крышку. Но сперва – нужно снять мешающие элементы, а затем ослабить болты. Итак:
Снимаем патрубок вентиляции картерных газов. Снимаем хомут на патрубке антифриза: надо снимать тот, что выше уровня антифриза (см. фото). Снимаем уплотнитель с магистрали ГУР(?) и ослабляем втулку, чтобы дать магистрали свободный ход.
Далее откручиваем болты, которые крепят скобы к клапанной крышке (всего 4 болта – 2+2).
Затем откручиваем 15 болтов клапанной крышки (4 внутри, 8 по бокам и 3 с торца). Они остаются на своих посадочных местах.
Далее я стал поддевать крышку, но она сделана из пластика и на ней остаются зазубрины. В итоге было установлено, что снятию мешают соленоиды и магистраль ГУР (?). Соленоиды крепятся с помощью одного болта на каждый. Открутив болт, я приподнял клапанную крышку и поддел плоской отверткой соленоид за посадочную площадку. Вынув соленоиды, удалось снять клапанную крышку, аккуратно сдвинув магистраль ГУР влево.
Далее снимаем колесо и пластиковую клипсу, за которой располагается шкив коленвала. Клипса держится на 2 плоских винтах, которые откручиваются звездочкой CR-VT 25.
Теперь задача установить домкрат под двигатель, чтобы снять подушку двигателя. Домкрат устанавливаем под поддон ближе к левому краю. Я подкладывал деревянный брусок. Даем небольшой подъем, чтобы упереть домкрат в поддон.
Далее отсоединяем подушку двигателя от кронштейна (2 болта со здоровыми шайбами). Кронштейн этот является связующим звеном между подушкой и корпусом двигателя, и с ним еще будет много геморроя. Далее отсоединяем саму подушку (4 болта: 1 короткий и 3 длинных).
Теперь мы можем опускать и поднимать край двигателя на домкрате. Следующая задача: снять ролик натяжителя и скинуть ремень генератора со шкива коленвала.
Сперва я открутил сам болт шкива коленвала. Ставим пятую передачу, держим тормоз изо всех сил и головой на 21 большим рычагом откручиваем болт. Сам шкив остается на месте.
Далее я открутил кронштейн крепления двигателя (3 болта, торкс на 14). Добраться очень сложно. Пришлось поднять двигатель в верхнюю точку (необходимо следить, чтобы выхлоп не погнуть), а чтобы открутить крайний болт, пришлось при помощи лома сместить двигатель в направлении радиатора, и только тогда откручивать (иначе болт упирается в кузов). Возможно, нам помог бы накидной торкс на 14, но у меня такого не было – пришлось изголяться и откручивать накидной головой.
Сняв кронштейн, я снял ролик натяжителя (1 болт на 15). Натяжитель в какой-то момент выскочил, и ремень генератора скинулся со шкива коленвала.
Сам шкив снялся руками без особых проблем.
Теперь все было готово к снятию боковой крышки (она же маслонасос).
Боковая крышка крепится на 10 болтах на 10 по периметру + на 1 длиннющем болте на 13 рядом с маленькой крышечкой. Снимается боковая крышка через верх (предварительно необходимо поймать удобную высоту двигателя на домкрате).
Далее перед демонтажом цепи обязательно выставляем все в ВМТ!
Продолжение следует…

Димексид