Меня уже давно напрягали периодические пинки и удары при включении задней скорости, как стало теплее машина пошла дальше и стала дергаться на драйве иногда при повышении передачи и чаще при понижении. Наш коробас не уникален и ставится на большое количество автомобилей. Немного пообщавшись с бывшим Вольвоводом (majo привет
) и почитав их форумы решил замерить температуру в своем коробасе. Примерно при температуре больше 105 градусов начинает бить при включении задней, при температуре больше 110 начинаются толчки на драйве.У нас масло охлаждается скудным теплообменником, было принято решение устанавливать дополнительный радиатор. Инженерная голова не давала покоя моему сервисмену и дополнительно к радиатору был установлен вентилятор. В итоге имеем следующее:
1. Штатный теплообменник удален, трубки ОЖ заглушены.
2. В АКПП устанавливается проходная вставка под новые шланги, в нижний шланг вмонтирован датчик включения вентилятора (2-х полюсный (104-94 град и 94-87 град), у меня стоит на 104, понаблюдаю и можно переключить на 94-87).
3. Перед радиатором кондиционера установлен радиатор 390х190 с вентилятором 7", радиатор крепится на специально изготовленных кронштейнах.
4. Все предохранители в штатном блоке, пришлось немного укоротить воздухозаборник.
В итоге, при езде тапка-в-пол, коробка греется до 85. Несколько часов стоял в вечерних пробках, температура дошла до 98. При езде по трассе температура держится в районе 85. Вчера стоял в вечерних пробках (после 300 км. спокойной езды, 30 градусов за бортом) коробка нагрелась до 104, включился вентилятор и температура пошла вниз.
В результате, коробка работает гораздо ровнее и мягче, передачи переключаются тихо и незаметно, рывков и биения нет, мысли о капиталке АКПП ушли прочь
Ну и пара фото (маленький радиатор с армированными шлангами - это замена умершему штатному масленому).
Но, да, термостат и короткая магистраль для зимы обязательны, особенно для уличного хранения/стоянки.
Сам нарисовал?