Зима, снег, Q4.

[Pavel78]

Изюминка Бреры— сблокированный с передним межколесным дифференциалом межосевой дифференциал Torsen с несимметричным распределением момента. В обычных режимах движения момент распределяется в соотношении 43:57 в пользу задних колес, а в случае пробуксовки баланс изменяется от 22:78 до 78:22. Кроме того, частично блокируется передний дифференциал: при разгоне — до 35%, а при сбросе газа — до 40%. Коктейль обещает быть зажигательным — тем более что «в статике» 64% веса приходится на переднюю ось, а на заднюю, соответственно, всего 36%. ©

англ.-

Скрытый текст

The new Alfa Brera with the powerful 3.2 JTS offers the same 4x4 system with three differentials already adopted on the Alfa 159 Q4. This takes the form of the ultra-new Twin Diff system that represents the latest development of the Torsen C.

The Brera's central differential is a Torsen C that encloses the front differential for the first time, a solution that ensures considerable benefits in terms of dimensions, weights and also performance. It exploits the forces set up by the front differential to increase its locking effect (35% during traction and 45% during release) to set up a self-locking effect on the front differential as well (up to 20%). The consequence of this is improved traction and cornering stability.

The basic torque distribution of the Q4 system is mainly to the rear (43/57) for greater sportiness. Due to its locking effect, the central differential is able to send drive torque to the axle with the best grip on the ground moment by moment. This allows the system to switch from the initial torque distribution pattern to a distribution pattern focused on the front (72/28) or a distribution focused on the rear (22/78) in fast, automatic and continuous manner according to the grip and slip levels of all four wheels. The Alfa Romeo Q4 four wheel drive system implements permanent, dynamic torque distribution over all four wheels to achieve the highest levels of active safety and sportiness. The Alfa Brera Q4 is four wheel drive Alfa Romeo style: an essentially mechanical system complemented by the most advanced electronics to assure maximum driving comfort together with optimum performance and total safety.

The vehicle is absolutely cutting edge as far as engineering is concerned and offers significant benefits:
The Q4's four wheel drive with advanced Torsen C self-locking differential (Twin Diff.) makes it possible to achieve improved roadholding, driving satisfaction and smooth responses.

Preferential distribution to the rear axle also adds to driving satisfaction because it makes the car easier to handle while ensuring maximum stability when the car suddenly veers at top speed on the motorway, as can happen during emergency manoeuvres.
The ability to travel safely in poor grip conditions without the aid of electronics in torque split for constant driving satisfaction.

http://www.revolvy.com/main/index.php?s ... type=topic
http://www.italiaspeed.com/new_models/2 ... afety.html

А дифф спереди а не сзади стоит из-за развесовки, или есть какие-то другие соображения?

[_Lonely_]

народ, покажите фото подкапотного с q4.. двигатель то там как стоит, тоже поперек?!

А что в этом странного?

[ak3_07]

Ролик - показательный пример долбаёба. Для передвижения вне дорог существуют внедорожники. Полный привод на таких машинах, как Брера, сделан для быстрой и красивой езды именно по укатанным снежным дорожкам, льду, мокрому асфальту и другим скользким покрытиям.

ага! все думали и думали как поизящней пару десятков килограмм железа для балансировки на жопу подвесить! и о чудо! давайте кардан присобачим! толку мало, но какой маркетинговый ход!

так заднеприводный характер-же

кто как, а по мне, лучше всего по укатанному скользкому покрытию гонять на заднем приводе на бмв например, например по застывшему озеру, где нет никого! а специально быстро лететь по трассе в гололед, проверяя свой полный привод-верх маразма)))

Я не пойму тебя! Ты постоянно утверждаешь, что полный привод гавно ненужное! Зачем? Это же как минимум глупо!

[_Lonely_]

Я не пойму тебя! Ты постоянно утверждаешь, что полный привод гавно ненужное! Зачем? Это же как минимум глупо!

Дык он в общем-то прав. 90% времени это соверешнно не нужная штука, которая весит как чугунный мост и требует возить с собой бензовоз луца. Стихия ПП это бездорожье, автоспорт наконец. Но для гражданки ПП это... просто понт.

[Lirik]

ну нет, не соглашусь.
на машинке в 100 сил - пожалуй да.
на 200+ силах полный привод очень полезен. а уш с нашим климатом и подавно.
вот рассекать на полном приводе по лазурке глупо канешна
брера, с точки зрения привода, пожалуй лучшее, что я пробовал.
вот вернусь в Мск, может повезет полный привод от бээнвы заценить

[Роберт]

Я не пойму тебя! Ты постоянно утверждаешь, что полный привод гавно ненужное! Зачем? Это же как минимум глупо!

Дык он в общем-то прав. 90% времени это соверешнно не нужная штука, которая весит как чугунный мост и требует возить с собой бензовоз луца. Стихия ПП это бездорожье, автоспорт наконец. Но для гражданки ПП это... просто понт.

Для мощных автомобилей полный привод нужен для лучшей реализации возможностей мотора. Особенно это важно для заряженных моделей. Вы бы знали,как изменился E 63 AMG или S 63 AMG с появлением фирматика. Они стали несравненно лучше Да и по снегу машины с ПП едут увереннее.

[TrainAlex]

Я не пойму тебя! Ты постоянно утверждаешь, что полный привод гавно ненужное! Зачем? Это же как минимум глупо!

Дык он в общем-то прав. 90% времени это соверешнно не нужная штука, которая весит как чугунный мост и требует возить с собой бензовоз луца. Стихия ПП это бездорожье, автоспорт наконец. Но для гражданки ПП это... просто понт.

Для мощных автомобилей полный привод нужен для лучшей реализации возможностей мотора. Особенно это важно для заряженных моделей. Вы бы знали,как изменился E 63 AMG или S 63 AMG с появлением фирматика. Они стали несравненно лучше Да и по снегу машины с ПП едут увереннее.

Джентльмены, тема называется "Зима, снег, Q4." а не "Полный привод как он есть"
Специально проехал на 156 (155 л.с.) и на Брере (у меня наверно около 300 л.с.)
156 в два раза слабее движок но при разгоне по снегу, с газа шлифует и шлифует. А Брера с полным разгоняться почти как летом и шлифует только если со сцепой играть. Я не говорю про прохождение поворотов.
Шлифующие на льду заднеприводные, которые случайно в горочку остановились... что никто не подталкивал?
На 156 я сам сколько раз, позапрошлой зимой, после ночного снегопада не мог со двора выехать, с места без лопаты не съехать.

[omega_sarapul]

на 159 проблемы с троганьем с места нет совсем никакой....

[TrainAlex]

такое что, зимой редко видим что ли?
Так здесь еще Лексус свежий, наверняка повышенного трения дифф или антипробуксовочная система.

[omega_sarapul]

задний привод... на 159 такого точно нет. езжу каждый день по таким вот дорогам... ни разу пока нигде не стоял. мало того, сегодня на мито перегонял в сервис на ЛЕТНЕЙ РЕЗИНЕ . по укатанному снегу в гору трогается. сначала в коробке раздается какой-то писк, потом колеса одновременно начинают вращаться. потихонечку трогается в гору!!! приезжал с техничкой, думал не смогу самостоятельно выбраться, а нет, смогло


а вообще пишут, что с MY2008 на всех 159 ставится q2.. я как-то заикнулся, так начали помидорами кидаться
по факту при езде чувствуется блокировка, что на 159, что на МИТО

[petruccio]

а вообще пишут, что с MY2008 на всех 159 ставится q2.. я как-то заикнулся, так начали помидорами кидаться
по факту при езде чувствуется блокировка, что на 159, что на МИТО

да, тоже читал, что на рестайле ставится LSD Q2

[omega_sarapul]

но некоторые вот здесь помидорами запаслись и швыряют не глядя

[Marlos]

но некоторые вот здесь помидорами запаслись и швыряют не глядя

Попробуй отключить ASR и увидишь как твой "механический LSD Q2" резко куда-то пропадет)))

[omega_sarapul]

попробуй то, попробуй сё. мне как пользовалелю важен результат. а он радует.

[srxfour]

фу просто. Вас читать противно, кто пытается доказать, что 4 вд не нужен.
У меня есть опыт эксплуатации 2ух одинаковых 159, которые внизу в подписи. На ти я проездил 2.5 года. Это моноприводная машина, очень низкая, на низком профиле (скучаю, бл*ть )
Весила она +- 1400кг. Нынешний вагон весит 1800!! Но они нахрен не идут вообще ни в какое сравнение по рулежке!!!! И на сухом асфальте тоже, поверьте! Я фиг его знает, возможно у вагона жопа тяжелее вдобавок к диффу, кардану и полуосям и изза этого лучше баланс, но кренов у этой машины нет вообще! Это не укладывается в башке здравого человека, как может машина под 2 тонны весом поворачивать так!? Но факт есть факт, Q4 работает и дает реальное ощущение паровоза, которым кайфово управлять, ибо большой момент на МКПП это сами понимать должны. Низкая тиай рулилась безусловно круто, но это не то! Ты в любом случае ограничен скоростью входа в поворот, когда морду понесет ты мало чего сможешь сделать, на полном приводе этот момент недостижим, ну либо кишки с ушей полетят . Сначала нужно поездить, а потом чушь сама из головы уйдет, если не совсем все потеряно