Club Italia

Marlos писал(а):

Berluskoni Beluchi писал(а):

Marlos писал(а):

Fatherrr писал(а):Ролик - показательный пример долбаёба. Для передвижения вне дорог существуют внедорожники. Полный привод на таких машинах, как Брера, сделан для быстрой и красивой езды именно по укатанным снежным дорожкам, льду, мокрому асфальту и другим скользким покрытиям.

Я думаю, инженеры пытались нивелировать нереально тяжелую морду...

ага! все думали и думали как поизящней пару десятков килограмм железа для балансировки на жопу подвесить! и о чудо! давайте кардан присобачим! толку мало, но какой маркетинговый ход!

так заднеприводный характер-же

oz писал(а):проверяя на прочность окно )

Berluskoni Beluchi писал(а):

oz писал(а):проверяя на прочность окно )

ага! окно расходник! если что- 5 тызч и как новое сидеть будет на разборке... на том что останется от передней части

oz писал(а):

Berluskoni Beluchi писал(а):

oz писал(а):проверяя на прочность окно )

ага! окно расходник! если что- 5 тызч и как новое сидеть будет на разборке... на том что останется от передней части

да не я про третий глаз )

Berluskoni Beluchi писал(а):

oz писал(а):

Berluskoni Beluchi писал(а):

oz писал(а):проверяя на прочность окно )

ага! окно расходник! если что- 5 тызч и как новое сидеть будет на разборке... на том что останется от передней части

да не я про третий глаз )

дк и я про то! кирпичный завод откроется-в лучшем случае

Typhoon писал(а):Изюминка Бреры— сблокированный с передним межколесным дифференциалом межосевой дифференциал Torsen с несимметричным распределением момента. В обычных режимах движения момент распределяется в соотношении 43:57 в пользу задних колес, а в случае пробуксовки баланс изменяется от 22:78 до 78:22. Кроме того, частично блокируется передний дифференциал: при разгоне — до 35%, а при сбросе газа — до 40%. Коктейль обещает быть зажигательным — тем более что «в статике» 64% веса приходится на переднюю ось, а на заднюю, соответственно, всего 36%. ©

англ.-

Скрытый текст

The new Alfa Brera with the powerful 3.2 JTS offers the same 4x4 system with three differentials already adopted on the Alfa 159 Q4. This takes the form of the ultra-new Twin Diff system that represents the latest development of the Torsen C.

The Brera's central differential is a Torsen C that encloses the front differential for the first time, a solution that ensures considerable benefits in terms of dimensions, weights and also performance. It exploits the forces set up by the front differential to increase its locking effect (35% during traction and 45% during release) to set up a self-locking effect on the front differential as well (up to 20%). The consequence of this is improved traction and cornering stability.

The basic torque distribution of the Q4 system is mainly to the rear (43/57) for greater sportiness. Due to its locking effect, the central differential is able to send drive torque to the axle with the best grip on the ground moment by moment. This allows the system to switch from the initial torque distribution pattern to a distribution pattern focused on the front (72/28) or a distribution focused on the rear (22/78) in fast, automatic and continuous manner according to the grip and slip levels of all four wheels. The Alfa Romeo Q4 four wheel drive system implements permanent, dynamic torque distribution over all four wheels to achieve the highest levels of active safety and sportiness. The Alfa Brera Q4 is four wheel drive Alfa Romeo style: an essentially mechanical system complemented by the most advanced electronics to assure maximum driving comfort together with optimum performance and total safety.

The vehicle is absolutely cutting edge as far as engineering is concerned and offers significant benefits:
The Q4's four wheel drive with advanced Torsen C self-locking differential (Twin Diff.) makes it possible to achieve improved roadholding, driving satisfaction and smooth responses.

Preferential distribution to the rear axle also adds to driving satisfaction because it makes the car easier to handle while ensuring maximum stability when the car suddenly veers at top speed on the motorway, as can happen during emergency manoeuvres.
The ability to travel safely in poor grip conditions without the aid of electronics in torque split for constant driving satisfaction.

http://www.revolvy.com/main/index.php?s ... type=topic
http://www.italiaspeed.com/new_models/2 ... afety.html

Typhoon писал(а):Изюминка Бреры— сблокированный с передним межколесным дифференциалом межосевой дифференциал Torsen с несимметричным распределением момента. В обычных режимах движения момент распределяется в соотношении 43:57 в пользу задних колес, а в случае пробуксовки баланс изменяется от 22:78 до 78:22. Кроме того, частично блокируется передний дифференциал: при разгоне — до 35%, а при сбросе газа — до 40%. Коктейль обещает быть зажигательным — тем более что «в статике» 64% веса приходится на переднюю ось, а на заднюю, соответственно, всего 36%. ©

omega_sarapul писал(а):народ, покажите фото подкапотного с q4.. двигатель то там как стоит, тоже поперек?!